lørdag den 28. juni 2008

Triumph forhandler i Vejle

Så er den gamle Triumph Forhandler i Vejle atter dukket frem, skiltet har før været synlig gjort, jeg tror at det er tredje gang, at jeg ser det og det bliver så også den sidste gang, da de denne gang i stedet for at sætte et nyt ovenpå, desværre maler skiltet over. Og så er det man tænker, hvorfor går jeg ikke bare ind og beder pænt om, at få det gamle TRIUMPH skilt, men det nytter ikke rigtig noget, da skiltet ikke er noget skilt, men blot omridset af, hvor de gamle bogstaver har siddet, går man tæt på, kan man tydelig se skrue hullerne, til bogstaverne i beton væggen. Så vi må nøjes med billederne, og holde 2 min. stilhed, imens man tænker ”godt man ikke var maler lige denne dag” . På den anden side, af den gamle Triumph forhandler, kan man på samme måde se afmærkningen af en stor Jaguar, ….Jo… Jaguar var såmænd i godt selskab, da de blev solgt dengang.

torsdag den 26. juni 2008

Ligheder der kan ses...!

Jeg har længe tænkt det, og nu må det frem, man kan jo næsten lade billederne tale for sig selv.
Om bil designerne sidder og kikker, efter gamle biler med et rå look, er jo uvist..? eller om det bare er ved et tilfælde, at Volkswagen får deres Golf 5 fra 2004 til at ligne en Triumph Vitesse 6 fra 1962, det kan også bare være at designerne, inderst inde er udstyret, med den samme gode smag for smarte linje. Efter hvad jeg har Googlet mig frem til, så var det Giorgio Giugiaro der tegnede den første Golf, de efterfølgende Golf 2, 3, 4, og 5 har Tyskerne selv stået for, det er først fra februar 2007, at VW igen har fået en Italiensk designer, Flavio Manzoni, Så det er jo nok bare, ved et tilfælde, at forpartierne på de to biler, har nogle linje tilfældes, man kan bare ikke lade være med, at tænke på hvordan, Triumph Vitesse ville se ud, hvis der skulle designes en ny i dag, Golf 5 var måske et godt bud…

lørdag den 14. juni 2008

”the Black Pearl” et Piratskib på hjul

Vil man have noget sjovt der virker til billige penge, så skal man bare købe en Triumph 2500 PI, original har 2500 PI modellen 132 hk. men denne her er monteret med en TR6 PI ”CR” motor som kan have op til 150 hk. Bilen er købt lidt impulsivt, da den er mekanisk i orden, rustfri og et godt projekt til en historisk rallybil, den vil med få midler, kunne laves om til den kendte rally bil fra London-Mexico rallyet. Den vil blive en perle i min samling, af Triumph biler. Lige nu er den mest en perle i form af ”the Black Pearl” et Piratskib på hjul, vi kende i forvejen en Triumph 2000 mk2 der går under navnet ”Færgen” det kunne være at jeg en dag skulle lægge bredsiden til. og skabe lidt skræk... :-) nu må vi se hvad der skal ske med bilen, jeg havde slet ikke regnet med at det var nu, at jeg fik tilbudt den.

Se denne film, og lev dig ind i drømmen. http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=3834691

En sløv start

Så er der gået en del tid siden jeg sidst opdaterede bloggen,

Jeg fik ikke startet min Hill-climb sæson, som jeg havde håbet, og det er nok lidt min egen skyld,

Der var kommet nye regler, med hensyn til, vognbog og så ville jeg også have købt mig en køredragt og få sikkerheden helt i orden, men jeg har nok, givet mig selv lidt for mange opgaver, og det er ikke altid det som man helst vil, man kan få sat tid af til, så på trods af at bilen var køreklar, da starten gik ved Frijsenborg, så havde jeg hverken fået vognbog eller køredragt, så det blev til et kikke på løb, og det var ærlig talt bittert at se de andre sidde bag deres rat, og fyre den af op af bakken.

Nå men så var der jo de to løb på Sjælland, Gavnø og Ganløse, Gavnø blev aflyst, og så var der jo god tid, til at få det hele klar til Ganløse. Jeg har fået D-licens ny vognbog og et komplet køreudstyr, en flot sort køredragt fra Lico. Så alt var klar til Ganløse. MEN bilen er jo ikke ny, og de sidste par år den var i England, har den ikke været meget andet, end startet et par gange, for evt. ny ejer, så der er opstået en del, små problemer med bilen, efter at jeg er begyndt at lære den at kende, og dem må jeg jo så løse som de kommer, og at der så skal komme problemer før løbene, må man jo så vurdere om det er noget man bare skal betale sig fra, eller om man vil prøve at løse problemet selv. Jeg havde en utæt benzinslange, på suge siden, og det skulle jo ikke være noget problem, men min benzinslange på tryk siden, havde små revner i det yderste lag, og med én af mine gode forbindelser, kunne jeg lige så godt skifte den også, det blev til en fin trykslange med stål flet i den helt samme længde som den gamle. Men så opstod der nye problemer, en øredøvende støj fra pumpen, som var den slidt op, men blandt de medfølgende regninger på bilen, kunne jeg se at pumpen var fra 2004, så slidt burde den ikke være. Og hvad kunne så være galt.? Jeg nåede ikke at spore mig ind på problemet, da den sidste dag for indbetaling af løbsgebyret faldt. Jeg var overbevist om at der skulle en ny pumpe til, men at finde den helt rigtige Bosch pumpe, så ud til at være et større problem, end jeg havde regnet med, der er mange at vælge imellem, og en pumpe med det nummer min havde, kunne jeg ikke finde på nettet. Til vores forårstræf i DTAK diskuterede jeg problemet sammen med Mads Nygaard, og han fortalte at trykslangens længde muligvis kunne have indflydelse på mit støj problem, jeg kan da godt se at en let knækket slange kunne give noget resonans fra sig, jeg havde ikke nogle knæk på slangen, men efter at have flyttet let på slangen og skiftet slangen til returløbet til tanken, er støjen forsvunden. Hvad der præcis var årsag til støjen, fandt jeg aldrig ud af, og om det kommer igen må tiden vise, én ting er bare sikker, der burde ikke være nogle hverken gode eller dårlige undskyldninger, for ikke at deltage i det kommende Munkebjerg hill-climb