Konfirmationskørsel

Ja. Det er jo blevet moderne nu at konfirmanderne, skal hentes fra kirken i limousiner, og andre spændene biler, og hvorfor ikke støtte den idé. Min bror Thomas kom for leden og fortalte om hans venindes datter, der nu skulle konfirmeres, og at der var snak om, at de andre i klassen, ville blive hentet i limousiner, men hvorfor betale en masse penge, for en tur i en lang ny bil. når man har en lillebror med en rigtig klassisk racer bil, så han spurgte pænt om han måtte låne den, og selvfølgelig måtte han det, hvem ville ikke blive glad, for at mærke sparket ind i de voksnes rækker, i sådan en bil. Jeg fik desværre ikke selv lov til at køre bilen, men jeg forstod at det havde været en stor succes. Tillykke med dagen..!

På byens tag

Dejlig vejer og åbensportsvogn, Jeg var lige en smut tur på byens tag, i min TR6, det kan godt anbefales hvis man alligevel er i Vejle, at man køre en tur op i P-huset Tróndur der ligger bag Nordea, bare lyden alene fra den sprøde 6’er, der buldre op i gennem ”tårnet” én bil-alarm fik jeg sat i gang på vejen op, og så en hyggelig pause på toppen, med udsigt ud over byen, det kunne blive et fint samlingssted, hvis man skulle mødes med andre bil tosser.

Min Herald

Min gamle Herald, har ikke fået så meget opmærksomhed her på siden , som den enlig burde have, for er der en Herald, der er blevet skruet i, så er det nok den. Kort fortalt. Jeg købte bilen i 1995, den var synet, men trængte til en kærlig hånd, en total restaurering har den aldrig fået, men en løbende og bruger venlig forbedring, er det blevet til, i de nu 14 år, jeg har haft den. Det var sådan at bilen for 5 år siden, gennemgik en konvertering far 4 til 6 cylinder. Jeg var så heldig, at min bror havde haft en Vitesse motor i sin Triumph magen til min, og den kunne jeg købe, det tog en weekend, og så var min Herald, 6 cylinderet. Det skal så lige nævnes, at min bror brugte noget mere tid, på at udvikle konverteringen, som ikke er nogen let sag, af tekniske dele min Herald består af kan nævnes, motoren på det tidspunkt, Vitesse mk.1 (nu én mk.2), gearkasse fra GT6, karburatorerne og kadan aksel fra Triumph 2000, køler fra en Dolomite 1500, expentions beholder fra en TR7. Nu hvor motoren er én mk.2 har det været nødvendig, at beholde termostat huset og svinghjulet fra Vitesse mk.1 motoren, og nu min sidste forbedring, har jeg fået fat i en køler fra en Triumph 1300 FWD og en køler top fra en tidlig model af en, Vitesse eller Spitfire, den hæver køleren, op over motoren, så vandet kommer helt op i topstykket, og det virker meget bedre.

Bilmesse i Fredericia

Ja.. Vi skal da lige se nogle billeder, af den nye Triumph stand, fra DTAK. Vi havde 3 biler med Flemming Wulff's gule Spitfire 1500 fra 1978, Michael Ensted Jensen's orange TR4A fra 1965 og Kurt Sihm's carminered 2.5pi Mk. 2 fra 1973. Standen havde fået nye bannere, en bil mindre, 24 m2 til mere kaffebord, og større regalie salgsbord. Jeg kunne personlig godt tænke mig, bare én Triumph mere på standen, og det er jeg ikke den eneste, der godt ville have, sidste år var der godt nok et par stykker, som mente at der var én bil for meget ? Jeg vil så sige at der i år var flere der spurgte, hvorfor at der kun var 3 biler. Vi har desværre ikke plads, til alle de Triumph'er som jeg ville ønske der var plads til, men næste gang til efteråret, vil jeg håbe, at vi får 3 hele biler med, og et projekt f.eks. en ramme på hjul, eller en Motor til at fylde lidt af den spild plads, som vi havde i år. det så lidt tomt ud imellem kaffebordet og bilerne.