Lade fund...

Det er nogle gange ikke let at se hvad man køber

Så blev der igen udøvet, en rednings auktion på en sjælden Triumph model, denne gang var det

en af de mere sjældne Triumph 2.5 PI Salooner Mk.1’er. Triumph TR5 var den første Engelske bil med benzin indsprøjtning, og ved at ligge motoren over i en 2000 Saloon Mk.1 fik Triumph også Englands nr.2 bil med benzin indsprøjtning, den blev testet i Autocar februar 1969 og allerede i oktober 1969 udgik 2.5 PI Mk.1 til fordel for 2.5 PI Mk.2 udgaven, i alt ca. 8658 produceret mk.1 modeller. Og af dem har jeg lige købt 2 stk. én manuel og én automatic. Jeg bryder mig personlig ikke om, at man køber en Saloon for at få en billig motor, og derefter skrotte resten af bilen, nogle biler kan naturligvis være så rådne, at de ikke egner sig til at blive lavet, derfor er prisen på en ukendt saloon ofte beregnet på motoren alene, jeg havde også bestemt mig for en pris, før handlen og vi blev hurtige enige.

Reservedels bilen på ladet

Den ene stod komplet, og så ud til at kunne køre, bortset fra det tykke lag skidt på bilen, den anden fulgte nærmeste med som reservedele, den var uden døre, interiør, fjedreben og bagtøj, men fyldt op indeni med div. reservedele og mange nye sliddele, toppen manglede på motoren, men hele PI anlægget var der, jeg havde ikke så langt at køre, så jeg valgte at tømme bilerne for dele før jeg ville hente dem, og det var først der, jeg fandt ud af at reservedels bilen var med automatgear. 

2.5 liter 132 hk. og benzin indsprøjtning

Jeg havde regnet med at kunne hente begge biler på én dag, jeg har mulighed for at kunne låne en autotransporter, og ved at hente den besværlige uden hjul først, imens det var lyst, skulle jeg nok kunne få den anden hjem bagefter i mørke. Det gik fint med at få den uden hjul læsset, sælgeren havde en gaffeltruck, så det var ingen sag, det var straks svære at få den af, jeg har selv en minilæsser med gafler, men den løfter ikke det samme som en truck, jeg fik en ende af gangen ud på nogle paller, det gik rimelig godt, indtil at jeg ville have bilen ned på jorden, stille gled den for mig 

UPS...! 

og lagde sig om på siden, pokkers tænkte jeg, nu var den sikkert ødelagt, men der var ikke noget skader at se efter at den kom på ret køl, 

En god sund karosse

den var nok ikke gået i dag, med de tynde blik biler vi køre rundt i, nu var det så meningen at den anden bil skulle hentes, men den ville ikke med, som en anden Herbie, strittede den imod med tre af hjulene, jeg bestemte mig for at vente og få hjulene løsnet, og derefter var det let at bringe bilen hjem.

Efter at have set noget mere på bilerne i dagslyset, og fået den flotte og komplette bil vasket, kommer det uventede… 

Efter en vask ser den nu helt flot ud.

der er ikke lige som det ser ud til, reservedels bilen er faktisk i noget bedre stand end den flotte komplette bil er, der er påbegyndt restaurering af reservedels bilen,

 nye paneler og en bagskærm samt bagende er skiftet, og den ser god ud rigtig mange steder, stort set ingen rust, men den flotte derimod er ikke så god som den ser ud, panelerne ser ikke så dårlige ud, men mange andre steder, er den slæm rådden.

Stort bagsæde i ægte læder

Den fremtræder også flot i de indvendige træ paneler

Nu må vi så se hvad der skal ske med dem, de er absolut bevaringsværdige begge to, og nu mere jeg ser på den flotte af dem, nu mere syntes jeg om farven, den står rigtig godt til den sorte læder stue, og mon ikke der kan bruges pladedele fra en Mk.2 nogle af stederne. 

Det syd Fynske hillclimb

Nyt nummer på døren og klar til race

Mit første hillclimb siden Munkebjerg august 2009, og det var en fornøjelse at komme i gang igen. Jeg havde tilmeldt mig vægt effekt klassen for standard biler, hvilket passede godt til min bil, trods racer trim. Dagen startede ellers rigtig godt, jeg var mødt op fra morgenstunden kl.7 det var et skønt morgen vejer, at køre til syd Fyn i, jeg havde den flotteste solopgang på vejen der ned, men kort efter ankomsten, kunne den Danske himmel ikke holde sig længere, en mindre byge nåde lige, at gøre den ellers tørre skovvej godt våd, lidt en skam, når det nu er på tør vej at det går hurtigst, men det var jo ens for alle, og så var faren for at overskride de 80 km/t i snit, ikke noget problem, og jeg var da også langt fra. Lysten til at fyre den af på en våd skovvej, er knap så stor, når der er kontant afregning, mod træerne hele ruten igennem, men banen var rigtig sjov trods den våde vej, på et længere stræk igennem skoven kunne man se vejen lange frem, men det gik op og ned og med små sving og hop, så det var som at køre på en rutsjebane i tivoli, min GPS viste en max fart på 104 km/t, men det var i de skarpe sving, at man skal vinde tiden og der var jeg noget mere forsigtig end mange andre, jeg ville jo godt køre i min bil hjem igen, 5 ture på en ny rute, er ikke nok for mig til at køre max og slet ikke på en våd vej. Min hurtigste tid blev i testen 1:40.683 min. men i de endelige heat, endte jeg på plads nr. 34 ud af 54 deltagende biler og en 7 plads i min klasse ud af 10 biler, den hurtigeste tid var af alle var 1:25.898 og blev kørt i en Volvo 544 i min klasse var det 1:32.159 kørt i en Lotus 7 serie 4 så der var ikke noget at være stolt af. Men man må jo have en holdning til årsagen. Hvis jeg ville gøre mere for at vinde, og satse mere på banen, så må jeg jo bare betale prisen, for at komme op i klasse B og montere overgear, spær og bedre dæk. Men banerne er ikke ens, og er vejret med mig, kan jeg forhåbentlig gøre det bedre for mindre til foråret.

3 Britiske muskel biler i samme klasse, TVR 3000, Jensen Healey og min TR6 PI

Så sker der lidt igen

En afhoppet låsering, var årsag til slitagen.

Så gik sommeren forbi med store regndråber, så det er ikke blevet til de helt aktive Triumph år, jeg havde jo lagt Motorsporten lidt på hylden, af forskellige årsager, min gearkasse på Tr6’eren var jo aldrig blevet helt god, og kølingen drillede på min Herald, men hen mod års træffet, var det alligevel lykkedes mig, at få lavet både gearkasse og køler, så begge biler igen var kørende, kølingen på Herald’en var blevet meget bedre med en helt ny køler, ikke super god, men bedre, der er nogle returslanger der skal laves lidt mere om på, men gearkassen på TR6’eren køre bare som den skal, 437 kr. for en ny hovedeaksel og et par dage til at skifte den, mere skulle der ikke til, hvorfor så vente 2 år med at gøre det? Det er en sag om at prioritere tingene, for jeg har meget andet, der også venter og det er ikke let at få tid til det hele.

Års træffet var i Hillerød på Sjælland, et fint sted og med god tilslutning, det er altid hyggelig at mødes med vennerne i klubben, vejret holdt forbløffende godt, under selve træffet, jeg kørte selvfølgelig med kalechen nede hele vejen, der kom lidt regn uden betydning, på vejen til træffet, og havde jeg ikke gjort ophold på hjemturen ved Skoda museet i Glamsbjerg, der afholdte Store bilklub dag, så havde jeg kunne køre hjem uden en dråbe regn, men sådan gik det ikke, en meget kraftig regnbyge slog ned over min åbne bil, da jeg lå på motorvejen sidst på eftermiddagen, men forbavsende, så gav det ikke de store problemer, udsynet var ikke specielt godt, men jeg blev ikke nævneværdig våd, så længe at jeg bare holdt farten, og kunne se baglygterne på den foran kørende bil, og så skal man ikke spekulere på hvad andre bilister tænker, for har man Engelsk syge, nyder man turen uanset…

Mon den også har motor? 

Nå men jeg var jo gået helt i stå med motorsporten, jeg har ikke kørt Historisk Hillclimb siden 2009, og det var jo primært det jeg havde købt bilen til, så nu hvor gearkassen igen fungere, fik jeg endelig tilmeldt mig en dag på Køreteknisk anlæg i Haderslev, det var MG klubben der arrangerede lidt kegle ræs, for der blev virkelig kørt om mange kegler den dag, dels for at undgå en for høj fart på den lille bane, men også for at undgå for meget støj, da én af naboerne til banen, ikke var i humør til den slags drenge streger, det blev til en rigtig god dag, der var fuldt hus, 25 tilmeldte biler, der var delt op i 3 klasser, og jeg var så heldig at vinde en 3’die præmie i min klasse, så det gjorde ikke dagen mindre god.

Altid i godt selvskab

Nu er jeg så kommet lidt i gang med ræset igen, men de nye sikkerheds regler driller lidt, jeg forstår dem godt, for sikkerheden skal man ikke spare på, når man har en hurtig bil, men prisen man skal betale for den, syntes jeg er for høj, når man tænker på hvor få ture man når at køre på de år sikkerhedsudstyret er godkendt til, reglerne er vist bygget på store rallys og længere bane løb, hvor flere biler køre tæt og ikke halv anden minuts bakke løb/sprint, hvor bilerne bliver sendt af sted én af gangen. Så nu har jeg prøver at tilmelde mig Det fynske Hillclimb, i standard klassen, og så må jeg prøve om jeg kan holde mig under 80 km/t i snit,

mere om det sener…..

Et udsædvanlig Triumph projekt

Et Triumph projekt ud over der sædvanlige, jeg ved godt at jeg måske har ét Triumph projekt eller to, for meget, men et af dem er så anderledes, at der er gået lidt sport i, at få det til at blive til noget, det drejer sig om en Spitfire mk.3 dvs. jeg har aldrig haft bilen, men den er lige så stille begyndt at komme frem, i form af stumper fra nær og fjern, Qxl og ebay, ideen med bilen er ikke at opnå en funklende ny Spitfire, men bare at få den bygget, som en tidstypisk gammel racer, der kan blive rigtig sjov at bruge, derfor behøver kvaliteten på stumperne ikke at være i top, så som at derogså vil blive brugt glasfiber dele, hvor det er mulig, krom og andet pynt, vil jeg ikke spekulere i, det vil blive en bil som jeg vil kunne sætte mit eget præg på. Kort fortalt, skal det blive en bil som en hver Lotus Super 7 ejer vil blive misundelige på, for sådan én kunne jeg godt tænke mig…

Ideen er også at skabe noget sjovt, uden at det behøver at koste ret meget, det startede nok med ”prisen på en Lotus Super 7” men så havde jeg underrammen, til en Spitfire som jeg fik komplet med ophæng og på hjul sammen med nogle andre stumper i en oprydnings handel, den stod bare i min lade og ventede på at nogen kunne bruge den, så den kunne blive solgt, men da jeg så fik mulighed, for at købe et skrabet karosseri i rimelig stand,

så var der jo pludselig et grundlag for at samle til en komplet bil, nu gik jagten så ind på dele, og uden at forhaste mig, havde jeg pludselig en LeMans hjelm, stenplade og bagklap i glasfiber, motoren skal selvfølgelig være 6 cylindret, det bliver nok den fra min Herald, da den på et tidspunkt alligevel skal tilbage til normal Herald status, tank og

tidstypiske racer sæder har jeg også fået fat i og igen uden at arbejde for det, fik jeg tilbudt en ubrugt ny renoveret GT6 køler, til fornuftig pris, mit sidste fund, var på ebay, et rigtig GT6 termostathus,

ja alt i alt, tror jeg ikke at projektet er over de 5000kr endnu. 

Jeg er ikke pt. i gang med at skrue eller lave noget på bilen, jeg samler bare løbende ind til den, det er en lidt sjov måde, at bilen på den måde bliver genskabt, til et realistisk projekt.