Tændings problemer - Måske en løsning ?

Jeg Har læst, studeret og været til DTC løb ved Padborg Park.

Det slog mig, som et lyn fra en klar himmel.. Jeg var jo blevet inviteret med, til Padborg Super Prix, sammen med en kollega, og det var jo fedt nok i sig selv, at se hvor hurtig det i virkeligheden går på banen, det er bare en fantastisk oplevelse, og lige som vi går der og nyder bilerne i ryttergården, der står og brummer i tomgang….! kommer jeg til at tænke på mine TR6’er, den brummer nemlig også i tomgang, men ikke i de omdrejninger som en Clio cup racer, eller nogle af de andre racere gør. Man ved jo godt, at sætter man 3 dobbelte webere på sin motor, så får man en bil der kan lave en masse omdrejninger, og vil man have det, må man jo vælge, for man får ikke den rolige tomgangs kørsel, eller behagelig 50 km/t bykørsel, den kommer aldrig til at gå, som med den almindelig karburator. Det bliver nærmest et on/off system, enten holder man stille eller også skal det bare gå stærkt, for det er jo det den så er lavet til. Nu køre jeg jo med indsprøjtning, og den er opgraderet med større dyser, (så weber vil jo bare være en neddrosling). Nu til sagen… min bil er jo ikke nogen gade bil, den er jo tunet i næsten alt hvad man kunne finde på, så jeg skal da ikke ligge og køre med tomgangs omdrejninger, som en anden gade bil, det vil da være klart, at den står og soder sig til, når benzinen bare pladre ind, og luften ikke kommer til.

Det er så min overbevisning, nu må vi så se om det holder stik? Der kan jo stadig være andet der skal skrues eller justeres på, måske er det glødetallet på tændrørene, der skal højre op, men nu prøver jeg en lidt højre tomgang og håber på at det kan holde soden væk fra tændrørene,

Jeg har en bog der hedder TUNING skrevet af Gert Hack, og slår man op under glødetal, tomgang og omdrejninger, får jeg faktisk min overbevisning bekræftet,

Her er lidt om glødetallet, som også kan være mit problem, men sidst jeg skiftede tændrørene skiftede jeg til et lidt varmere tændrør, så det er faktisk prøvet, og uden held.

Og så det om omdrejningerne i tomgang, der lyder det jo til at jeg skal lidt højre op, når jeg nu har en noget "hårde" knast...

Tændings problemer

Så fandt jeg fejlen....... Det var ikke så slem som jeg havde frygtet, jeg har været mange tanker igennem, om hvad det kunne være og det var lidt vanskelig, for det var en periodisk fejl, det eneste tidspunkt, at fejlen har opstået for mig, har været ved hillclimb under de 3sidste heat, når bilen har kørt hårdt til, op af bakken og kørt langsomt tilbage til start igen, så satte den meget ud, når der skulle bruges kræfter igen, men når så bilen har kørt turen hjem efter løbet, har der ikke været nogen problemer efterfølgende, og heller ikke, når der blev kørt hårdt til. Min anelse til problemet var, at den sodede tændrørene til på retur vejen, så jeg prøvede at køre retur i anden og tredje gear, for at den skulle holde tændrørene rene, men nede ved start, var det svært at undgå, at holde i tomgang i et stykke tid, og det var åbenbart, nok til at den var helt gal, når starten gik. Men årsagen til problemet, kunne jo være flere ting, og før jeg ville begynde at købe nye stumper, ville jeg godt, have frem provokeret, fejlen og så på stedet skifte tændrørene, men det var ikke lige sådan, at få den til at sætte ud, ved normal kørsel var der jo ikke noget at mærke, og når jeg gav den gas, var der heller ikke noget at mærke, så mit problem var jo så at finde et sted hvor jeg kunne simulere, et hillclimb og uden at genere nogen. Vejle ådal har en masse veje, med god stigning og sving, men det var umulig at presse bilen, til noget den ikke ville, jeg prøvede endda at køre langsom og holde i tomgang et stykke tid før, at jeg kørte, men lige meget hjalp det, den kørte bare helt uden problemer. Nå.. nu da jeg var på de kanter, hvor min bror boer, bestemte jeg mig for at lægge ham et besøg, det kunne jo være at han havde en idé, til hvordan vi kunne finde fejlen, jeg kørte ud til ham, men han var ikke hjemme, men nu da jeg var der, kom jeg til at tænke på, at han har en gammel jetjager i baghaven, og den havde jeg tit tænkt på, at jeg ville have et billede af, sammen med min TR6’er, jeg kørte om bag ved, og parkerede bilen ved siden af jetjageren, jeg lod bilen stå i tomgang, for det var jo bare et par billeder, og da jeg havde taget billederne, ville jeg så køre hjem igen, og det gik fint på det stykke grusvej ud til landevejen, og der skete det så, den huggede og kunne slet ikke tage omdrejninger, jeg vendte hurtig om og kørte tilbage til min brors hus, hvor jeg med det samme skiftede tændrørene, og nu var det jo så spændene, jeg startede, den gik rolig, måske lidt jævnere end før, jeg kørte nu ud til landevejen, og der kunne jeg straks mærke, at alle og vist også lidt flere af hestene var tilbage, nu var fejlen funden, nu skal jeg så bare have rettet op på problemet, om det er en ny top pakning eller om det er stempel ringene der skal skiftes, det ved jeg ikke endnu, men det bliver noget, som jeg vil have løst inden næste års hillclimb sæson, for jeg når det ikke før det sidste hillclimb ved Faaborg, der må jeg bare satse på af have rene tændrør i fra starten.
Lige det billede jeg tog af min bil og Thunderflashen. Det er lidt underlig at tænke på, at denne jetjager blev kasseret og taget ud af det danske luftvåben i 1970 og på det tidspunkt, stod min TR6’er funklende ny ved forhandleren.

Jeg må nok hellere en dag, skrive lidt om hvorfor min bror, har en jetjager i baghaven.

Tidstypiske Reklamer

Skal en gammel racer, ligne en rigtig racer, skal der tidstypiske reklamer på,
Og skal man følge Appendix 9 inden for historisk ræs, er det også det eneste lovlige at pynte sin bil med.

9.1.2.1.9 REKLAMER PÅ BILER
9.1.2.1.9.1
Reklamer begrænses til maksimum ét område på 50cm x 14cm på den øverste del samt ét på den underste del af op til fire af deltagernumre. Hvis der ikke er plads til den tilladte reklame oven over og neden under deltagernummeret, kan det placeres ved siden af, men ikke så det berører nummerbaggrunden. Det ene af de to områder ved hvert deltagernummer kan reserveres til arrangørens reklamer, som ikke kan afvises af deltageren.
9.1.2.1.9.2
Reklamer på tosædede og enkeltsædede racerbiler fra periode G og frem:
1 stk. foran og 1 stk. på hver side af bilen, hvert område ikke større end 700cm2 , kan reserveres af løbsarrangørens reklame, som deltageren ikke kan afvise.
Yderligere gælder, at et område på totalt 2100cm2 yderligere reklame kan placeres (maksimum 700cm2 på fronten og hver side), som kan opdeles på flere mærkater, hvor arealet af hver af dem beregnes som det mindste rektangel, der dækker hele mærkaten, når det totale areal beregnes.
9.1.2.1.9.3
Rallyplader er forbeholdt arrangørens reklamer.
9.1.2.1.9.4
I rallies, og hvor der kun anvendes to deltagernumre, kan yderligere to områder på 50 cm x 14 cm godkendes til reklame.
9.1.2.1.9.5
Alle gamle reklamer, på nær periodens bemaling, skal fjernes.
9.1.2.1.9.6
Kørernes navne og landeflag skal bæres på hver side af bilen inden for et område på maksimum 10 x 40cm. Et klubemblem må bæres på hver side af bilen med maksimumsmålet 10cm x 10cm.
9.1.2.1.9.7
Ingen anden grafisk udformning eller identifikation må bæres på bilen (som f.eks. hajtænder, personlige budskaber, etc.).
9.1.2.1.9.8
Mærkater, der udviser bilens klasse, kan placeres ved siden af deltagernummeret, hvis tillægsreglerne kræver det.
9.1.2.1.9.9
Disse bestemmelser skal respekteres under alle mesterskabsløb.

9.1.2.1.10 PERIODEBEMALING
Enhver bilmodel, der kan bevises historisk at have deltaget med speciel bemaling i perioden (f.eks. Gulf Porsche; L. & M. Lola; JPS Lotus, etc.) må fortsætte med at fremvise denne bemaling, forudsat at der anvendes samme farver, og at logoerne er i den originale størrelse.

Ja der er regler for alting. Dog er det ikke noget, som man i Historisk HillClimb, hænger sig så meget i, (efter min egen opfattelse), jeg tror også at løbslederen, nyder synet af de flot pyntede racere, og så længe at man ikke overdriver og provokere, vil det sikkert ikke blive påtalt. ??

TR6 kørte sine største race i USA, i teamet ”Group 44” og lader man sig inspirere, af deres bils reklamer, kommer det også til at se helt rigtig ud, jeg har dog sat lidt ekstra på, og kan se at efter jeg har fået, det helt rigtige Good Year på bagskærmen, har jeg nu 2 forskellige dæk reklamer på, Hemm… det gå nok…

Jeg kan oplyse at, mit Good Year reklame klister mærke er købt over ebay, fra http://www.racingdecals.com/ de reklamerede med at deres mærker, også var i den helt rigtige tidstypiske størrelse, hvad jeg også kan se, holder stik med de mærker jeg har modtaget, og så er det udskåret bogstaver, der gør at bilen beholder sin farve omkring bogstaverne. En klar tape omkring bogstaverne, kan også gøre det, men ser ikke så prof ud.