fredag den 11. december 2009

Vinter minder

Så har der vist været stilstand længe nok på bloggen, der er ikke sket så meget med Triumph for mit vedkommende, i den sidste tid, men jeg har rodet lidt i billede arkivet og funden et godt vinter billede, fra den gang hvor jeg brugte min Triumph Herald hver dag, også hele vinteren, med på monteret gode vinterdæk, og en sandsæk i bagagerummet, det er slet ikke nogen dårlig vinterbil, sådan en Herald, den lave gearing, giver et rolig træk, så man undgår unødig spind, og man kan let variere hastigheden på hjulene, selv ned i de helt lave omdrejninger, uden at motoren hugger, når man vil frem i den dybe sne, jeg har kørt i sne der lå højere end frihøjden, uden at det gav problemer, det med at Triumph er i slægt med Ferguson, ligger måske slet ikke så fjern.

Jeg kommer helt til at savne brugen af min Herald, måske skulle jeg stander den, som min helårs klassiker igen, for den skal helt sikker til at bruges noget mere, end jeg har gjort i de sidste par år.

mandag den 19. oktober 2009

Bilmesse Fredericia efterår 2009

Så har der været Bilmesse i Fredericia, der r blevet hygget og der er blevet brugt penge, mindst af det sidste, for det blev kun til én Herald hjulkapsel, små modelbiler og lidt gamle bilblade REVIEW Incorporating Triumph News, fra 1960, sjovt at læse fabrikkens eget nyheds blad, og med mange gode billeder, fra div. Test, lange køreture, præsentation af Standard / Triumph i andre lande og en masse ekstra udstyr til bilen.

Det var en fin stand vi havde fået banket op, det er blevet noget lettere efter at vi har fået de nye rulle banner, vi havde Mogens Friis Spitfire mk.3, Jesper Skovgaards 1300 FWD, Mads Nygaards TR5 pi og Michael Ensteds Herald Coupé ramme med, vi havde denne gang, bygget standen op efter, erfaringer fra sidste gang, vores kontroltjek er et billede af standen, for det er vigtig at der kan tages et godt billede, og få så meget med som mulig, og at det tager sig godt ud på billedet, og det syntes jeg at lykkedes denne gang, sidste gang havde vi placeret en stor 2,5 pi nede ved vægen, med det resultat at man ikke kunne se klubbens navn på den nye banner,
det store kaffebord og salgsbord, dækkede også meget af for den bagerste bil, så det blev bestemt at det lange kaffebord og salgsbordet, skulle stå for enden, af standen, og i stedet for blive skjult af de flotte Triumph biler, og det vil jeg sige at lykkedes godt denne gang, og der var masser af luft imellem bilerne, alt for meget luft, men det vil vi prøve at få rettet bod på næste gang til foråret, der blev nemlig igen i år kommenteret, at der ikke var ret mange biler at se på i vores stand, og vi har allerede planlagt, den nye opsætning til næste år, og hvis det lykkedes, bliver det en rigtig flot stand, de 3 biler er bestemt, og en nr.4 bil vil blive en hemmelighed, indtil videre da ejeren ikke er blevet spurgt endnu, men vi håber at få lov til at låne den, men vi regner med at have TR2, GT6, Herald og så lige en nr.4 bil.
Vi havde jo lidt konkurrence fra vores nabo stand, Vauxhall klubben, de havde taget et lade fund med, en bil der havde stået under en ugle rede, den var kortsagt over skidt af ugle møg og ugle gylp, men som den dog kunne trække folk til, som fluer til en lort, vi snakkede om at gøre det efter, men hvor den dog stank, og det er jo heller ikke smart at efterligne de andre, vi skal selv finde på noget, og det tror jeg lykkedes, hvis vi får lov til at låne bil nr.4 Så vidt jeg forstod, så fik vi 5 nye medlæmmer til klubben, så det var rigtig godt, vores stand var også godt besøgt, der var hele tiden nogen inde og snakke, og spørge.

søndag den 11. oktober 2009

Prøvekørsel af Rolls Royce Silver Shadow



Det første jeg bemærker er den lille nøgle, ikke meget større end den til min Triumph Herald, så sætter jeg min ind på sædet, lyst læder, ikke blødt heller ikke hårdt, man sidder godt, måske lidt mangel på lændestøtte, nøglen sættes i og drejes, og en svag buldren høres, jeg sætter Rolls’en i R og giver lidt gas, og uden at kunne mærke jorden under mig flytter Rolls’en sig baglæns, jeg drejer mig fri af pladsen, og sætter Rolls’en i D, bare det at dreje på rettet i en Rolls, kan jeg ikke sammenligne med en ny servostyret bil, selv på store brede hjul, kunne jeg ikke mærke nogen modstand, jeg gav Rolls’en gas og den bevægede sig ud af gårdspladsen, turen var på et par kilometer, på de små jyske veje, og hastigheden oversteg ikke 70 km/t tror jeg, men det var heller ikke fart, der betød noget, men følelsen af at svæve en halv meter over vejen, og så kunne jeg jo godt se at lændestøtte var der jo ikke brug for.
Det vil nok kræve noget længere tid at tilpasse sig sådan en bil, jeg husker min Triumph 2000 mk2. Der i starten føltes som en stor bil, men efter et par år, let kunne smides rundt i et sving, om man vil kunne det samme med en Rolls, må jo fra min side vente lidt endnu, der kan fås mange andre spændene biler for de penge, Rolls’en kos
tede, men det var en stor oplevelse at køre i en så anderledes bil, bare det at sidde godt, og at man helt fremme på køleren, kunne se den flotte kølerfigur, drømmer jeg eller er jeg vågen….

fredag den 9. oktober 2009

Fyn HillClimb 2009

Så kom det sidste HillClimb i år. Det var på Fyn og løbet var det længste nogensinde, hele 4 km. Skulle forceres i de Syd Fynske alper, jeg var der naturligvis, men desværre igen kun som fotograf i skovkanten, på en måde var jeg nu godt tilfreds, for det var et frygtelig vejer, med kamera i den ene hånd og paraply i den anden, det var ikke så let at få gode billeder, med et efterhånden gammelt digitalkamera, Konika Minolta Dimage Z10 3.2 mega pixels, jeg savner mit gamle og “arvet” Topcon spejlrefleks kamera fra 1975, fuld automatisk, og altid knivskarpe billeder, Nå… løbet var fuld af spænding, og nye biler, skønt at se en rigtig folkevogn, denne her VW 1302 var en gæst fra Norge, og han kørte godt til, en 3’die plads blev det til i klasse 7, vores ven Mads Nygaard i sin TR 5 PI kom ind på en fjerde plads i klasse 6, som blev vunden stærkt, af Kurt Mejer i sin Volvo 142, hvis det ikke forstås, hvordan Kurt kan vinde i en Volvo 142, så prøv at spring et løb over og se ham køre fra sidelinjen, jeg vil sige at hovedparten af bilerne, har en meget ens kørestil, det går stærkt, men når Kurt kommer, så er man ikke i tvivl om at det går rigtig stærkt, man kan høre det på lang afstand, der er fuld skrald på hele tiden, vild opbremsning før skarpe sving, og så var han den eneste jeg så flyve, der er meget vi kan lære. Se tiderne her

lørdag den 29. august 2009

DanParcs Søhøjlandet HillClimb 2009

Jeg starter lige med et billede af Mads Nygaard i sin TR5 PI, han kørte ind på en 3’die plads i sin klasse. Ja jeg kunne jo desværre ikke selv være med, men så kunne jeg jo prøve at gøre lidt gavn i stedet for, så jeg kørte op til Gjern Bakker med mit kamera, for at tage nogle billeder. Regnen stod ned i stænger, som man kan se på billedet, og selv om at solen også skinnede ind i mellem, så nåede asfalten lige knap at tørre, før at en ny regnbyge, gjorde vejene våde igen, det satte selvfølgelig tempoet lidt ned, på de flotte racere, ikke lige det man nyder at se, når de kommer op igennem svingene, giv den da gas tænker man… men man ved jo selv hvordan det føles, når forhjulene skrider,

Jeg var drivvåd da jeg kørte hjem, men på trods af det, så var et en god dag…

fredag den 28. august 2009

Automania ved Silkeborg

Automania danner rammen om flere små bil arrangementer, og gør det til et stort, der starter fredag og slutter søndag,
Fredag, starter med klassiske biler på torvet, alle biler køre frem foran publikum, og en speaker, fortæller lidt om bilerne. På Jyllandsringen, vil man få mulighed for at prøve sin bil på banen, der må dog ikke ræses… Det var der så lige nogle i en Ferrari der ikke kunne lade være med, og det kom de nok også til at fortryde, og det viser jo tydelig, hvorfor de ikke vil have at uerfarne, ræser i deres alt for hurtige biler, ét er jo at køre stærkt, noget andet er jo at kunne bremse i tide…

Lørdag, er der DanParcs HillClimb ved Gjern bakker, jeg skulle selv have deltaget, men jeg måtte aflyse det, pga. tilbagevendende gearkasse problemer, træls..

Søndag, er for dem der vil køre en hygge tur i deres klassiske bil.

Vi havde i DTAK fået en opfordring, om at deltage med så mange Triumph’er som mulig, til fredagens fremvisning, en god idé for Triumph er lidt en overset bil, i forhold til MG. Men var der vejret eller de talrige mange undskyldninger, der holdte Triumph ejerne hjemme, nu hvor én endelig har taget et initiativ, og med mulighed for at vi kunne følges ind til byen. Det regnede da jeg kørte hjemmefra, men da jeg var nået op til mødestedet, hos Jens Konred, skinnede solen, som var den bestilt, til arrangementet. Vi kørte samlet ind til byen, hvor vi mødtes med to andre, 6 Triumph’er var hvad det kunne blive til, sørgelig vil jeg selv mene, vi skulle jo have været samlet en 40 stykker, det han sagtens lade sig gøre, hvis man vil… Jeg var kørt i min TR6 PI med defekt gearkasse, på en rolig tur uden vilde gearskift, køre den fint, men jeg bliver desværre nød til, at skille gearkassen ad igen, og få funden den fejl, som jeg ikke fik løst sidste gang.

torsdag den 20. august 2009

Årstræf i DTAK 2009

Så har der lige været årstræf i Dansk Triumph Automobilklub, træfstedet var i år ved Hanstholm camping, DMI havde ikke lovet det bedste vejr, men vi slap da for det helt store regnskyl, det blev lige til lidt småregn under køreturen til Thisted, hvor vi var samlet på havnen med ca. 55-60 Triumph biler, fordelt på TR2, TR3, TR4, TR5, TR6, TR8, en enkelt rigtig flot Herald 1200, hele 2 stk. 1300 FWD hvor den ene var en model TC, GT6 mk.2 og mk.3, 2000 mk.1 og mk.2, 2500 mk.2. en flot samling biler, det er lidt en skam, at der ikke kommer flere Saloon modeller, det er jo trods alt dem, der skabte DTAK tilbage i 1983. Nu ved jeg godt at jeg selv var kørt i min TR6, men jeg har besluttet, at jeg fremover, vil bruge min Herald 13/60 til træf, og muligvis med min Europa 1 campingvogn fra samme årgang, det er blevet ret populært at forene en klassisk bil, med en klassisk campingvogn, og det var lige til den kolde side, at ligge i telt, og vinden var lige lovlig frisk, et enkelt medlem måtte løbe stærkt, da hans iglotelt slog kolbøtter ned mod stranden, mit eget telt slap også pløkkerne et par gange, men blev stående.

Min TR6 var igen begyndt at skære tænder, ved hurtige gearskift, men det gik ok, ved normal kørsel, jeg håber at det bare er koblingen, det er lidt træls, for jeg kan nemlig ikke nå at få bilen klar nu, til næste Hillclimb ved silkeborg, så det bliver nok lavet om, til en hyggetur til Automania, efter træffet var jeg lige ude ved Vigsø bugt, for at få taget et billede af min TR6 sammen med Bunkerne, der hvor Olsenbanden i Jylland blev optaget i 1970.
Det var et udmærket træf, maden var god, fælles teltet var stort nok, og hyggen fredag og lørdag aften, var i top, skal man nævne noget negativt, må det blive lejerchefen, han var knap så gæstfri, over for vores ikke overnattende gæster, de måtte betale for at få bilen ind.

mandag den 10. august 2009

Munkebjerg Hillclimb 2009

Efter at have fået monteret, Hi-Fi sound system, på min indsugning, var TR6’eren både begyndt at trække bedre og lyde bedre, så det var rigtig spændene, at skulle deltage i årets bedste bakkeløb. Vi startede lørdag, med teknisk kontrol og lidt træning på køreteknisk anlæg i Fredericia. Sidste år fik jeg monteret nogle nye Vredestein sportrac 3 dæk, det var i et forsøg, på at have et fornuftig allround dæk, til både gade og hillclimb, og det viste sig jo, ved sidste års Munkebjerg Hillclimb, at det var et godt valg, da regnen silede ned, under alle løb og da de fleste deltagere, jo køre på semi-sliks, havde jeg jo et rigtig godt vejgreb i forhold til dem, og det gav mig da også en 3’die plads i klassen med en tid på 01:11, men nu var dækkene så blevet et år ældre, og de bedste millimeter på dækket var jo slidt af, og da jeg gav den gas på køreteknisk anlæg, kunne jeg godt mærke, at der var en hastigheds begrænsning, i svingene, den begyndte simpelthen at skride sidelæns med forhjulene, på den sol opvarmede asfalt, jeg måtte bare prøve at køre den til grænsen og så få det bedste ud af det. Vi startede søndag morgen, med de to test ture, jeg kunne med det samme, mærke den bedre trækkraft på bakken nå der skulle fart på efter et sving, men jeg kunne også mærke begrænsningen på farten inde i svingene, der vil iverfald være sekunder at hente, med mere klæbrige dæk, så det må jeg overveje… min første test gav et overraskende resultat, 01:08.662 min egen rekord var slået, men det var jo også tørvejr, dvs. luft fugtigheden var høj, og det så ud til regn når som helst, men det blev heldigvis kun til et par få dråber, min anden test gav tiden 01:08.591 ikke den store ændring, nu kom turen så til de gældende Heat, det første 01:09.047 hvad var nu det? en lille smule udsætten i motoren under start, ved de høje omdrejninger, et gammelt tilbagevendende problem, jeg prøvede at rense alle tændrørene, før anden heat, 01:07.564 yes… det var meget bedre, ny personlig rekord, jeg rensede rørene igen, for en sikkerheds skyld, tredje heat 01:08.324 øv.. det er ikke meget jeg får ud af test turene, jeg køre åbenbart max fra første test og det er svært at forsøge med senere bremsninger før sving, når dækkene let kommer i skred, så noget kan der gøres for at gøre det bedre men det kommer til at koste, og det var jo bare meningen med min nye hobby, at jeg skulle have det sjovt og spændene med min Triumph. En 6 plads blev det til i min klasse på 11 biler og nummer 29 af alle 66 deltagende, jeg er nu godt tilfreds, og efter at have set et godt billede af min TR6 i motorsporten.dk og ekstrabladet samt bilbasen, bliver man alligevel lidt stolt, billedet ses øverst, og er taget af: Michael Eisenberg. De skriver godt nok alle steder at jeg blev klasse vinder, det er en fejl, det var Kurt Mejer i sin Volvo 142 der kørte op på 01:00.019 men det må jeg jo så prøve, at leve op til næste gang…

fredag den 31. juli 2009

Tirsdagstræf ved Kalø


Nu da min TR 6 PI var begyndt at køre rigtig godt, ville jeg ud at køre en god lang tur, og hvad var mere nærliggende på en tirsdag, end at tage til Kalø, og se på biler, jeg ville hurtig derop, så jeg tog den kedelige motorvej. Der var mødt mange frem til Kalø, selv kommer jeg der ikke så ofte, der er jo et stykke vej fra Vejle, det er faktisk første gang i år, at jeg køre derop, jeg fik lige hilst på Tommi og Heine, man møder altid nogle af kammeraterne, nå man er et sted, med klassiske biler, og man kan heller ikke lade være med, at spekulere på, om der er andre biler, man skulle kaste sig over, en Lotus Super Seven, har altid været på min ønskeliste, en Audi 100 Coupé, er nu også en flot bil, men nok ikke så sjov, jeg har prøvet at have en VW Passat fra 1975, og der er nok ikke den store forskel der? Det var også sjovt at se en VW T2 bus, som minder mig, om dengang jeg sammen med en kammerat, kørte markræs så vildt, at vi væltede med bussen, aldrig har jeg grint så meget… utrolig at man ikke kom noget til, når man tænker på, at den eneste sikkerhed vi havde, var en styrthjelm, da sele forankringen i bunden var rustet væk…Der er mange forskellige typer biler, ved Kalø, ikke nogen bestemt kategori, eller årgang, det er bare alle biler som ejeren, syntes at andre skal se og måske få en god snak, der burde være flere af disse træf, andre steder i landet, men det er vel bare et spørgsmål om at skabe et…

lørdag den 25. juli 2009

Bassrør kan bruges

Når man overtager en bil fra en anden, er der ofte en del ting, man godt ville have haft af vide, af den tidligere ejer. På en almindelig klassiker, kunne historier om bilen, være sjov at have, men når det drejer sig om en gammel racer, kunne det være rart at vide noget, om specifikationer på tuning, og hvilke forsøg der har været gjort, og om der i det hele taget, noget man skal være opmærksom på ? Da jeg købte bilen, sad der 3 fine dobbelte K&N filtre på indsugningen, jeg vidste at de var ny indkøbte, og at bilen med garanti, ikke var tunet og justeret med dem på, der fulgte også det originale rørformet luft indtag med, og det var tilmed blevet udvidet med en 6,5 cm. Plade, så diameteren på røret er blevet øget fra ca. 80 mm. til omkring 100 mm. Det var tydeligt, at det var det rør, der var blevet kørt med, det originale indsugningsrør har også 6 tragte inden i røret, som er med til at øger luftmængden, noget K&N slet ikke tænker på… men jeg syntes stadig ikke at bilen trak rent igennem, og ved gear skift, kunne motoren også finde på at gå ned i omdrejninger, og så var spørgsmålet jo så, fik den stadig for lidt luft, eller fik den for meget benzin, måske er det udformningen af røret, det har man tit snakket om, at de forreste indsugninger tager luften fra de bagerste, jeg læste noget om hvordan Kas Kastner havde tunet sin TR6 racer, og at han med 6 tragte fra Weber, havde opnået gode resultater, Weber tragte er ikke noget man bare køber, for at prøve om det virker, jeg vil stadig prøve, om man kan have det sjovt, for mindre penge, jeg havde ”tilfældigvis” 6 højtalere bassrør liggende, de var i plastik, og gik fra 38 mm. til 46 mm. hvor tragten begyndte, jeg skar dem over ved de 45 mm, for så var de ikke mindre end Weber’s, de blev dog noget korte, jeg kan forstå at længden også kan have betydning, men det her skulle jo prøves, jeg monterede tragtene på de krumme gummi rør, fra Triumph’s egen indsugning, det gav så mulighed for, at dreje dem lidt fra hinanden, så de ikke stødte sammen, nu kunne den ikke få mere luft ind, dette måtte være max, og jeg skal lige love for, at det også gav MAX på pedalen, det er utrolig, at man kan mærke sådan en simpel ændring på motoren, nu har jeg helt perfekt og jævn gearskift, og en formidabel acceleration. Nu skal jeg så bare passe på, at de Solsorte og Gråspurve K&N filtrene før filtrerede fra, ikke bygger rede i mine tragte :o)

lørdag den 11. juli 2009

TR6 Hot Wheels

Så kom muligheden, for at de små drenge, også kan køre race med TR6. Langt om længe, er der nemlig blevet produceret, en Triumph legetøjsbil, og så endda en TR6 racer fra Hot Wheels, en fed lille racer, uden forrude i rigtig racer look, sølv med blå striber, og da jeg ikke havde tålmodighed til, at den skulle komme i butikkerne her hjemme, så har jeg købt min model på ebay, direkte ovre fra de forenede stater.

De Englændere var sgu’ dygtige..

Da jeg i foråret havde udstillet min TR 6 til det årlige Fast & Furiust Car Show, havde jeg afmonteret min forrude, for at få den til at se ud som en klassisk racer, jeg tænkte at de unge mennesker, som er den store del af publikum, skulle have lov til at se, noget styling som de ikke kan købe sig til… Og selv Carsten Andersen med Porsche, havde ikke set noget så smart, ”Er det noget du selv har lavet? – Nej sådan er den lavet fra fabrikken - De Englændere var sgu’ dygtige..” Min TR 6 har jo under løb i England, kørt med Aero Screens, og jeg har prøvet at finde en enkelt rude og til rimelig pris, men uden held, og da jeg så fik af vide, at min TR 6 ikke var homologeret med Aero screens, og at den så ikke ville blive godkendt til hillclimb, så ville jeg ikke sætte penge i sådan en rude, men hullerne er jo lavet i instrument bordet, og det skal da prøves, hvilken virkning det får, så jeg har skåret en lille rude i noget plexiglas, og monteret den med nogle små alu. vinkler, det ser helt godt ud, til den bil, og det virker forbløffende godt, jeg kan ikke rigtig komme over, at bag den rigtige forrude, kommer der ofte et ryk i skyggen på kasketten, så det er lige før den blæser af, men bag den lille rude 12 cm høj 35cm bred, sidder jeg perfekt i læ, for fart vinden, og selv i høj fart blæser kasketten ikke af, jeg kan nu mærke, at meget af vinden kommer ned i kabinen, og giver sikkert en del bremsende turbulens, så der skal konstrueres en dækken, som modvirker den turbulens, om det giver bedre acceleration, har jeg ikke rigtig fået teste endnu, det føltes sådan. Men det har givet bilen, en helt anden opmærksomhed, det kan man se når man køre igennem byen,

En fed dag på køretekniskanlæg

Vi havde jo efterspurgt lidt action i DTAK, for meget kaffe giver jo firkantede dæk… vores biler er jo lavet til at køre, og skammeligt er det jo at sige, at vores rednings mand, i dette tilfælde kommer fra mærke konkurrenten MG, MG klubben har nemlig, opfunden begrebet ”MG Sport”, som er sjov og spændene kørsel med klassiske biler på lukket bane, og de har været så venlige, at invitere andre bilklubber til at lege med, Jeg håber personlig på fremtidig samarbejde, klubberne imellem, da det er sjovt og mere konkurrence kørsel, når der er forskellige biltyper på deltagerlisten, og hvis vi med et tilsvarende ”Triumph Sport” under DTAK regi, kan tilbyde det samme som MG, så vil det blive perfekt, man skal ikke være bange for at blande bilklubberne, til sådanne arrangementer, jeg tænker på vores RDRR ”Danmark rundt på 36 timer” hvor vi absolut er for få deltager i, kunne vi stille med over 20 biler ved start, og så vise de andre, ”MG” at Triumph kan gennemføre… Nå tilbage til dagen på køreteknisk anlæg ved Nykøbing Mors, Jeg startede tidlig op, der jo et stykke vej, der op fra Vejle, det var let nok at finde og jeg var der også i god tid, jeg havde dagen forinden bøvlet med mit koblingstryk, det var ikke perfekt men virkede nogenlunde, jeg regnede ikke med at det ville give nogen problemer. Vi fik alle nummer på bilerne og fik lov til at tømme den, for løse genstande og unødig vægt. Test dagen var arrangeret igennem DASU, så de mest almindelige sikkerhedsregler, skulle være opfyldt, sikkerhedsseler, ildslukker og styrtehjelm. Der var en enkelt, der måtte køre hjem igen, på grund af manglende sikkerhedsseler, men det kunne han jo, have læst sig til, før tilmeldingen. Vi var 3 Triumph’er, en flot gul GT6 mk3, kørt af Henning og Thomas Aagaard Dyrehauge, Mads Nygaard i sin TR 5 PI, og så mig i min TR 6 PI, ud over nogle MG A, B og Austin H. sprite, deltog også en AC Cobra V12, en helt ny TVR Griffith 500 i alt 17 biler. Den første prøve var 200 meter på tid, vi holdte i lang kø og kørte af sted én af gangen, vi var delt op i 3 klasser, for at gøre kampen mere retfærdig, jeg var nu ikke helt tilfreds, med mine resultater, min bedste tid 10.09 en 4 plads blev det til og op imod Mads Nygaard med tiden 9.63 den hurtigste i klassen var Lotus Europa Special med tiden 8.92 og hurtigst af alle var TVR Griffith 500 med tiden 8.66 undskyldninger kunne jeg sagtens finde på, men det lader vi ligge… Den anden prøve var kegle kørsel, ca. 8 kegler skulle forceres, hvorefter man skulle vende, om en stor kegle og køre turen samme vej tilbage, og til sidst stoppe helt op inde i et lille felt, det kræver at man er meget hurtig på armene, for at styre hurtig imellem kegler som står 10 meter imellem hinanden, jeg klarede den på tiden 32.53 en ok 3’die plads og igen var Mads hurtigst med tiden, 29.98 og flot også den hurtigste af alle, jeg havde glemt at få mine kørehandsker på, og under manøvreringen imellem keglerne, fik jeg min lillefinger ind i rat grenene, AU… en lidt flækket negl, betyder jo ikke så meget, når man er en mand, men når fingeren dagen efter, er tyk og meget svær at bruge, så er det ikke så godt, og selv nu 14 dage efter, er den stadig øm, en god gammeldags forstuvning er det såmænd blevet til, Nå tilbage til prøverne. Den 3’die prøve var 3 omgange på rundbane, og med slut stop i start feltet, det gik heller ikke så godt, efter min egen mening, ved den første omgang, ved noget slalom kørsel, skulle vi krydse en parkeringsplads, som gik lidt op og derefter ned, det snød mig og min hård opstrammet undervogn, så jeg kom fortæt på en kegle +10 sek. Straf øv. Den anden omgang var jeg forberedt, så det gik bedre, men med mit dårlige koblingstryk, drillede den i gearene, og kostbare sekunder blev spildt indtil flere gange, vi skulle have kørt de 3 gange rundt 3 gange i alt, men efter 2 gange 3 runder, stoppede vi, det var blevet senere end beregnede, og vi havde også alle haft en super god dag, min tid på rundbanen blev 1.56.59 en kedelig 6 plads blev det til, og igen var Mads hurtigst med tiden, 1.45.42 den hurtigste i klassen var igen Lotus Europa Special med tiden 1.40.64, og endda også den hurtigst af alle Jeg glæder mig til næste gang, der bliver arrangeret, sådanne løb, for man får rigtig gennemprøvet sin bil.




søndag den 21. juni 2009

Gearkasse problemet er løst

Jeg havde jo annulleret mit første og andet hillclimb, pga. problemer med gearkassen, den havde jo hele tiden haft noget, som ikke virkede så godt, der var lidt skæren tænder ved nedgearing fra 3’die til anden, men pludselig var syncromessen helt væk og den var tilmed også begyndt at springe ud af 3’die gear, så nu var der kun et at gøre, gearkassen måtte skilles ad, jeg købte nye syncromesseringe, for det var jo det første symptom, den viste fejl ved. Jeg havde aldrig før prøvet, at skille en gearkasse ad, så der blev studeret godt og grundig i reparationshåndbogen, og en del gamle forum på nettet blev også studeret, det er godt at læse lidt om andres erfaringer, inden man selv støder ind i problemerne, i Workshop manualen, ser det jo ret enkelt ud, men når der står, at man skal bruge Tool nr. S.4235A og der efter nr. S.4221A og så lige nr. 20SM69, så begynder det at knibe lidt, for det er ikke lige det værktøj, som jeg har hængene på væggen, nå det skal nu ikke stoppe mig, der findes lidt alternativer til noget af det og med en svejser, kan man jo også lave lidt, af værktøjet selv. Jeg fik splittet gearkassen ad, og fandt ikke syncromesseringene specielt slidte, den ved anden gear, sad måske lidt fast? men en afstandsring inde i 3’die gear hjul, var helt blå og knust i 6 dele, det var jo tydeligvis fejlen på problemet, hvad der så har været årsagen, til at ringen er kørt så varm, at den er knækket, står jo så hen i det uvisse, i bogen kan man se at den skal ligge løs ”se billede og ring nr. 11” den kan muligvis have ligget for fast? En tanke kan jo også være at da den begyndte at springe ud af 3’die gear der var det nødvendig, at holde den i 3’die gear, med hånden på gearstangen, og det kan jo godt give den et hårdt præs på ringen, men der var jo først efter problemerne begyndt, at jeg selv skulle holde den i gear, så det hænger jo ikke helt sammen. Men til alt held, så var stumperne ikke faldet ud og ned på tandhjulene, Uha.. så var der nok sket ting og sager, jeg ikke tør tænke på. Nå jeg måtte jo finde en ny ring til gearkassen, og jeg fandt ud af at, der også i en 2000 gearkasse, sidder en sådan ring, der sidder faktisk 2 ens ringe, dvs. der findes vist 5 forskellige tykkelser, men jeg tror ikke det giver noget problem, når tolerancen ved siden af ringen er på 0.08 til 0.22 mm. jeg tog chancen.. gear kassen blev samlet, og selvfølgelig med de nye syncromesseringe, og så var det jo spændene, om jeg havde løst problemet, på den første køretur, var der en UBEHALIG raslende fra gearkassen, åh nej tænkte jeg, jeg kørte den forsigtig igennem gearene, det fungerede fint, og pludselig opdagede jeg at når jeg lagde foden let på koblingen så forsvandt, de grimme lyde, puha.. det var bare udrykkerlejet som lavede larm på trykpladen, så den fik lige en fjeder, på armen ved slave cylinderen, der skal vist laves lidt kobling, en af dagene, men nu virker gearkassen fint, jeg kan gå hurtig fra 3’die til anden uden skrat, og den bliver fint i 3’die gear, missionen fuldført….

torsdag den 7. maj 2009

Fast & Furious Car Show

Ja. Det var jo lidt som på godt Jysk rigtig træls, og jeg er jo modstander af dårlige undskyldninger, og jeg havde jo glædet mig, til det første hillclimb, ved Frijsenborg, og hvordan skal man så forklare det, så det ikke kommer til, at lyde som en dårlig undskyldning, ? Min TR6pi køre jo når alt tages i betragtning godt, men der har været lidt knas med syncromessen i længere tid, men ikke noget der var et problem, og når det køre, får det jo lov til at køre, og den holdning holder jo ikke, hvis man vil stå klar på løbsdagen, for hvornår bliver en slidt syncromesse til en defekt syncromesse ? Der gør den selvfølgelig ugen op til løbet, og så er gode dyr jo rådne, jeg har et par 2000 gearkasser som jeg kunne låne et par syncromesseringe af, men er det en god idé, at splitte en gearkasse af, og sætte brugte sliddele i ?? Nej, det ville jeg ikke, jeg fik godt nok også tilbudt dagen før løbet, at låne en TR6 gearkasse af Mads Nygaard, det var nu pænt af ham, men det ville jo bare give dobbelt arbejde bagefter. Nu er jeg jo ikke kun interesseret i, at køre historisk motorløb, så hvis jeg kan finde noget andet med biler, der også kan give en god dag på opleveren, så er jeg kørt. Og den samme weekend, der var hillclimb ved Frijsenborg, var der også Fast & Furious Car Show i Fredericia. Jeg fik refunderet mit hillclimb løbs gebyr, og ringet til Fast & Furious Car Show, for at høre om der var plads til en bil mere, jeg vidste også at Fuhrmann far DASU også havde søgt efter biler til en motor historisk racer bil stand, jeg kontaktede også Fuhrmann, og det blev sådan, at jeg godt kunne få min TR6pi med, det kunne den da kolde til, og så var weekenden da reddet. Jeg fik stillet min bil ind i den stand vi havde fået til rådighed, og ventede så bare på at ham Fuhrmann, skulle komme så vi kunne få bygget en racer stand op, der kom lidt senere en Porsche 911, og lidt igen en BMW 2002, nu var der da biler i standen, men Fuhrmann dukkede aldrig op..? så standen blev lidt tam, Carsten Andersen med Porsche havde et fjernsyn og en god racer dvd med, så der kom lidt racer stemning over standen, men vi kunne langtfra hamle op med de stande, der blev sat op de mange andre steder og de piger som de havde til at kravle rundt, på bilerne inde i den store hal, uha… der var nok at se på… vejret var jo godt, og omme på køreteknisk motor bane, var der konstant driftning med rigtig mange biler, ja man kunne selv have deltaget, hvis man havde bilen til det, jeg kom til at tænke på min Triumph 2.5pi og så bare få lov til, at lege på den bane i 3 dage… Det blev til 3 gode dage, med masser af snak, jeg fik endda en god snak med en lidelsesfælle, der var i gang med at bygge en TR6pi racer, et lidt mere ekstremt projekt, end min egen TR6pi racer, jeg fik også snakket en del, med en mand som kørte Auto Speedway ved Skærbæk, det lød som en rigtig sjov og noget vild måde at køre motorløb på, men på en billig måde..

søndag den 26. april 2009

Konfirmationskørsel

Ja. Det er jo blevet moderne nu at konfirmanderne, skal hentes fra kirken i limousiner, og andre spændene biler, og hvorfor ikke støtte den idé. Min bror Thomas kom for leden og fortalte om hans venindes datter, der nu skulle konfirmeres, og at der var snak om, at de andre i klassen, ville blive hentet i limousiner, men hvorfor betale en masse penge, for en tur i en lang ny bil. når man har en lillebror med en rigtig klassisk racer bil, så han spurgte pænt om han måtte låne den, og selvfølgelig måtte han det, hvem ville ikke blive glad, for at mærke sparket ind i de voksnes rækker, i sådan en bil. Jeg fik desværre ikke selv lov til at køre bilen, men jeg forstod at det havde været en stor succes. Tillykke med dagen..!

lørdag den 25. april 2009

På byens tag

Dejlig vejer og åbensportsvogn, Jeg var lige en smut tur på byens tag, i min TR6, det kan godt anbefales hvis man alligevel er i Vejle, at man køre en tur op i P-huset Tróndur der ligger bag Nordea, bare lyden alene fra den sprøde 6’er, der buldre op i gennem ”tårnet” én bil-alarm fik jeg sat i gang på vejen op, og så en hyggelig pause på toppen, med udsigt ud over byen, det kunne blive et fint samlingssted, hvis man skulle mødes med andre bil tosser.