Tid til status

Det har længe været tid til at gøre status, det med at skrive Blog, det gik rigtig godt fra starten, det var sjovt og der var masser at skrive om og det er ikke fordi, at der er blevet mindre at skrive om, der er bare blevet flere ting der skal laves, og når der så skal prioriteres, er det desværre så bloggen der bliver forsømt, men det kan jo ikke vare ved og nu er der gået lidt over et år, og hvad er der så sket i 2012 og hvad skal der ske i 2013?

Året 2012’s første begivenhed startede nok med DTAK’s Bilmesse i Fredericia messecenter, jeg havde fået en ny hjælper Søren Mønsted til opstillingen af standen, da min bror Michael ønskede en pause med arbejdet, Søren havde på det tidspunkt en Triumph Spartan, som vi naturligvis så havde med på standen, vi er ikke kun til originaler i DTAK, en Spartan kitcar er en alternativ og sjov måde, at køre Herald på, én meget flot Standard Vanguard 3, gjorde det ud for Saloon familiebilen og samtidig bilmærket Standard, som DTAK også byder velkommen i klubben, én Spitfire viste den nok mest kendte Triumph sportsvogn som mange kunne huske, og til sidst min egen TR6 PI, der viste TR modellen, og at vi i DTAK også leger med vores biler, en lille gruppe, der samtidig viser et meget bredt felt af hvad DTAK står for. Det var som det plejer at være, en meget godt besøgt bilmesse.

Et nyt tiltag i DTAK var en Rullefeltsdag, en rigtig drengerøvsdag hvem har flest heste, eller hvem har de heste som de regner med at have: Rullefeltet lå ved et mekaniker uddannelse center i Frederikshavn, vi startede med en forklaring af grund principperne i en motor, hvor kommer hestene fra, og hvad gør at de ikke alle er hjemme i stalden, tæthed og blandingsforhold var kort fortalt de vise ord. Der var ikke mange der havde hestene hjemme, jeg husker ikke tallene, på de forskellige bilen, men for min egen bil TR6’eren som givet vis skulle have lidt over 180 heste, ifølge den Engelske salgs annonce, jeg vidste godt at bilen ikke køre med det rigtige blandingsforhold, det kan man se på røgen, når jeg fyre den af ved et hillclimb, og jeg har også selv tvivlet på at der skulle være 180 heste, men på trods af et dårligt blandingsforhold på en let tunet og slidt pi motor fra 1970, var der alligevel 156 heste, altså lidt mere end en standard TR6 pi, og det var med musik i ørene, da den rullede op imod max og med imponerende 211 km/t på baghjulene, jeg var godt tilfreds.

Hindsgavl Madsen blev besøgt på Fyn, det er altid spændene at se bilmuseer, som man ikke har set før, en imponerende samling flotte biler, lige fra starten af 1900 og løbende op igennem årene, mine favoritter der gjorde mest indtryk, var nok de 3 biler, der mærkelig nok stod hengemt i kælderen, det var 3 urestaurerede Amerikanerbiler fra 20’erne, det kan godt være at en ny restaureret bil er flot, men det kan også suge alt sjælen og historien ud af bilen, hvor imod en urestaureret stadig bære historien på sig, og det er ikke svært at fantasere sig til, hvordan det var at leve på den tid.

DTAK’s forårstræf i Skibet, er der ikke meget at skrive om, ud over at det altid er hyggelig at mødes med vennerne i klubben, det var så også det sidste forårstræf i Skibet, da det i år bliver flyttet til et tidligere kendt og brugt træfsted ved en spejderhytte i Brædstrup, og da det giver mulighed for fri overnatning, i hytten, telt eller egen campingvogn, er hytten lånt fra fredag til søndag, vi må se hvad det bringer.

Dagen efter forårstræffet, startede MG og Triumph Sport deres arrangementer, med manøvre prøver der i året var planlagt på 3 køretekniske anlæg, rundt om i landet, det første ved anlægget i Ørbæk,  så Kolding og til sidst Nykøbing Mors, jeg deltog i dem alle, og det var som det altid er, rigtig sjovt at lege med sin bil, hvor fart og manøvredygtighed er det vigtigste, man lære sin bil at kende, og der er udfordringer nok, til at vise både bilens styrke og dens svagheder, man skal ikke tro at man er en vinder, bare fordi man har mange heste, skal man hurtig rundt om en kegle, er det mere dæk og manøvredygtighed der tæller, på den måde kan jeg sagtens få tæv af en Spitfire, men det gør ikke så meget, bare vi får kørt fra nogle MG’er, og det er jo det udfordrende og sjove ved at lege med en anden klub.

Min TR6 var ved at være godt slidt i baghjulslejerne, strålerne havde også lidt frigang og krydsene var heller ikke gode. Det er lidt af et regne stykke, at løse problemet på den billigste og mest fornuftige måde, den billigste løsning, er naturligvis at købe kryds og lejer og så gøre det selv, men hvis nu lejet bliver trykket for meget sammen, vil det være en om’er, og hvis strålerne, er mere slidte end godt er. Med de bekymringer, fandt jeg en fornuftig ombytnings pris, på de gamle aksler, jeg modtog fra Rimmer to nye aksler, skiftede begge på en dag, og sendte der efter de gamle retur, alt sammen til knap 2400 pr. side, og når man tænker på hvor hurtig, at bilen igen var på gaden, var det pengene værd.

Årstræffet blev afholdt ved Krakær Camping, et træf der bød på god social hygge, og det der nok gav mest indtryk på mig selv, var gensynet med min gamle 2000 mk.2 og så en lille tur i Lasses TR7 V8, som nok kunne rykke prioriteringen af min TR7 V8 laaangt op i rækken.

Så kom jeg til årets største begivenhed, RDRR Danmark rundt på 36 timer, for en gangskyld havde vi forberedt os i god tid, og bilen var i topform, vi havde kun den første RDRR i 2007 at tænke tilbage på, og vi vidste at der nu var lavet tid til et hvil på 4-5 timer, om det var det hvilet eller det gode vejr, der gjorde det ved jeg ikke, men turen var langt fra, så ekstrem som den første, vi holdt nogenlunde feltet af Triumph’er samlet det meste af turen, det var nu ikke meningen med turen, at vi skulle køre i kortege, imellem mødestederne, men det endte desværre sådan, og det ødelagde lidt udfordringen, men ellers var det en god tur og min TR6 klarede turen med kun et nedbrud, det var selvfølgelig vinduesviskeren i føre siden, der mistede sin funktion, under nattens regnvejr, men heldigvis var det ikke regn vi var plaget at denne gang.

Så havde jeg bestemt mig for at køre mindst ét hillclimb løb, og det blev så det syd Fynske, det er et af de længste hillclimb ruter, ikke opad hele vejen, men meget snoet i gennem en skov, og med mulighed for hop et par steder, en vild sjov bane, og helt klar pengene værd, da turen tager for mig 2 min og 45 sekunder, jeg endte på en 21 plads ud af i alt 43 biler, og nr. 4 i min klasse ud af ja.. 5 biler, jeg havde 2 stærke modstandere i min klasse, og efter de første prøve ture, så det ud til at jeg lå sikker til en 3’die pokal, men da de 3 heat startede, kan det godt være at jeg blev sat på plads som nr. 4 jeg kunne ikke gøre det hurtigere, og det kunne jeg måske nok, hvis ikke jeg kørte med forbehold, for at få bilen og ikke mindst mig selv hjem i god og hel stand, der er mange steder, hvor man på ruten kan se, at her kunne jeg godt holde på, for vejen går lige efter hoppet, men jeg holder alligevel lidt igen før hoppet, ved den efter følgende tur, og det samme ved nogle af svingene, de kan også tages hurtigere, men nu har jeg også valgt at køre i standart klassen, der betyder max 80 km/t i snit, den kræver kun halv sikkerheds udrustning, der ikke er mere end hvad færdselsloven kræver, ud over styrthjelm, ildslukker og førstehjælpskasse, ellers er det kun en lille opgradering til 100 km/t i snit, der betyder større licens, datomærket seler, ny styrthjelm, nye FIA godkendte sæder, og får at komme tæt på de 100 i snit, skal jeg også have monteret nye racer dæk, men så længe det er nok for mig, med de få løb jeg er med til, bliver jeg nok ved på den måde.

Så kom jeg til at købe en bil mere, det var faktisk under RDRR at jeg så bilen, jeg vidste godt at den var der, men jeg vidste ikke at den var til salg, der var tale om Frans og Diana Klaasteds ny restaureret Herald 13/60 Estate, bilen der for nogle år siden lå smadret på taget nede i en grøft, og på det tidspunkt, var i fare for at blive købt til ophug, bilen blev hengemt i en bygning inde på Christiania, indtil en interesseret opbygger meldte sig, og det skete jo så lykkeligvis, bilen var importeret fra England i 2006, og var derfor højrestyret, det blev lavet om, til venstrestyret under reparationen. Da jeg i 1995 købte min Herald 13/60 Saloon, undersøgte jeg en masse om de forskellige Herald’er, det var på det tidspunkt den billigste måde at få en cabriolet på, jeg gav 18000,- for en synet klassiker, som taget kunne skrues af på, og vupti så havde jeg en åben ”sportsvogn” en Saloon var til at finde for billige penge, en Cabriolet fandtes, men var for dyr, Estaten, Coupén og Vitessen var umulig at opdrive her hjemme, vi vidste hvor der stod en enkelt af hver, men de var ikke til salg, tiden går der kommer 6 cylinder i min Herald, jeg køber TR7 og TR6, jeg gør faktisk ikke så meget mere i Herald, som min bror der nu havde fået den eneste danske Coupé, vi kendte til, ind i sin samling, det er mere sportsvognene der interessere mig nu, og hvad der lige får mig til at købe Estaten, må jo nok være den gamle vished om, hvor sjælden den er her hjemme, købt bliver den og jeg er rigtig glad for den, mere om den en anden dag.

2.5 PI uden PI pris12.000,-

Det med interessen for Sportsvogne frem for Saloon modellerne, jeg havde samlet en del Triumph 2000 2.5 mk.1 og mk.2 sammen, med mulighed for både at lave originale pæne familie biler, og måske en rally bil ud af, jeg fik endda en af dem synet og på plader, men jeg har indset at det nok ikke bliver til noget, hvis jeg skal prioritere mine projekter, så det meste er til salg, hvis nogen er interesseret, den første er solgt.

Så er årets sidste arrangement nået, bilmessen i Fredericia hallen, jeg har igen fået hjælp fra min bror, og jeg vil nok også indrømme at standen så lidt tynd ud, vi havde i meget god tid fået lovning på en rød TR4 på standen, så havde jeg min nye Estate, der naturligvis også var fin at tage med, så manglede vi 2 biler mere eller en bil og et projekt, hvad der er mest oplagt i efteråret, en Spitfire vil passe fint ind igen, det bør der være hver gang, men det var nok lidt for let, at tage min mors hvide Spitfire, hun siger jo aldrig nej, der kan jeg godt se, at der skulle ha været en racer spitfire, til at pifte lidt op på standen, sammen med et vinter projekt, men det blev kun til de 3 biler, til at repræsentere hvad DTAK står for, vi havde en god og godt besøgt bilmesse, som vi plejer at have, det er rart at have bestyrelsen repræsenteret, de var også med til at gøre opmærksom på den manglende racer, vi har længe snakket om hvad der kunne få unge, til at interessere sig for Triumph biler, og den ene af er nok igennem motorsporten, så det vil vi prøve at rode bod på til foråret.

Det var årets gang i korte træk, en masse oplevelser og køreture er undladt, og nu vil jeg så ønske, at jeg kan gøre det bedre i det nye år, men hensyn til blog skriveri og samtidigt er mit nytårsforsæt også at der skal køres meget mere i mine Triumph’er, det er en holdning jeg altid har haft, at det er der ingen biler der er for fine til og det er derfor der er hjul på bilerne.

Lade fund...

Det er nogle gange ikke let at se hvad man køber

Så blev der igen udøvet, en rednings auktion på en sjælden Triumph model, denne gang var det

en af de mere sjældne Triumph 2.5 PI Salooner Mk.1’er. Triumph TR5 var den første Engelske bil med benzin indsprøjtning, og ved at ligge motoren over i en 2000 Saloon Mk.1 fik Triumph også Englands nr.2 bil med benzin indsprøjtning, den blev testet i Autocar februar 1969 og allerede i oktober 1969 udgik 2.5 PI Mk.1 til fordel for 2.5 PI Mk.2 udgaven, i alt ca. 8658 produceret mk.1 modeller. Og af dem har jeg lige købt 2 stk. én manuel og én automatic. Jeg bryder mig personlig ikke om, at man køber en Saloon for at få en billig motor, og derefter skrotte resten af bilen, nogle biler kan naturligvis være så rådne, at de ikke egner sig til at blive lavet, derfor er prisen på en ukendt saloon ofte beregnet på motoren alene, jeg havde også bestemt mig for en pris, før handlen og vi blev hurtige enige.

Reservedels bilen på ladet

Den ene stod komplet, og så ud til at kunne køre, bortset fra det tykke lag skidt på bilen, den anden fulgte nærmeste med som reservedele, den var uden døre, interiør, fjedreben og bagtøj, men fyldt op indeni med div. reservedele og mange nye sliddele, toppen manglede på motoren, men hele PI anlægget var der, jeg havde ikke så langt at køre, så jeg valgte at tømme bilerne for dele før jeg ville hente dem, og det var først der, jeg fandt ud af at reservedels bilen var med automatgear. 

2.5 liter 132 hk. og benzin indsprøjtning

Jeg havde regnet med at kunne hente begge biler på én dag, jeg har mulighed for at kunne låne en autotransporter, og ved at hente den besværlige uden hjul først, imens det var lyst, skulle jeg nok kunne få den anden hjem bagefter i mørke. Det gik fint med at få den uden hjul læsset, sælgeren havde en gaffeltruck, så det var ingen sag, det var straks svære at få den af, jeg har selv en minilæsser med gafler, men den løfter ikke det samme som en truck, jeg fik en ende af gangen ud på nogle paller, det gik rimelig godt, indtil at jeg ville have bilen ned på jorden, stille gled den for mig 

UPS...! 

og lagde sig om på siden, pokkers tænkte jeg, nu var den sikkert ødelagt, men der var ikke noget skader at se efter at den kom på ret køl, 

En god sund karosse

den var nok ikke gået i dag, med de tynde blik biler vi køre rundt i, nu var det så meningen at den anden bil skulle hentes, men den ville ikke med, som en anden Herbie, strittede den imod med tre af hjulene, jeg bestemte mig for at vente og få hjulene løsnet, og derefter var det let at bringe bilen hjem.

Efter at have set noget mere på bilerne i dagslyset, og fået den flotte og komplette bil vasket, kommer det uventede… 

Efter en vask ser den nu helt flot ud.

der er ikke lige som det ser ud til, reservedels bilen er faktisk i noget bedre stand end den flotte komplette bil er, der er påbegyndt restaurering af reservedels bilen,

 nye paneler og en bagskærm samt bagende er skiftet, og den ser god ud rigtig mange steder, stort set ingen rust, men den flotte derimod er ikke så god som den ser ud, panelerne ser ikke så dårlige ud, men mange andre steder, er den slæm rådden.

Stort bagsæde i ægte læder

Den fremtræder også flot i de indvendige træ paneler

Nu må vi så se hvad der skal ske med dem, de er absolut bevaringsværdige begge to, og nu mere jeg ser på den flotte af dem, nu mere syntes jeg om farven, den står rigtig godt til den sorte læder stue, og mon ikke der kan bruges pladedele fra en Mk.2 nogle af stederne. 

Det syd Fynske hillclimb

Nyt nummer på døren og klar til race

Mit første hillclimb siden Munkebjerg august 2009, og det var en fornøjelse at komme i gang igen. Jeg havde tilmeldt mig vægt effekt klassen for standard biler, hvilket passede godt til min bil, trods racer trim. Dagen startede ellers rigtig godt, jeg var mødt op fra morgenstunden kl.7 det var et skønt morgen vejer, at køre til syd Fyn i, jeg havde den flotteste solopgang på vejen der ned, men kort efter ankomsten, kunne den Danske himmel ikke holde sig længere, en mindre byge nåde lige, at gøre den ellers tørre skovvej godt våd, lidt en skam, når det nu er på tør vej at det går hurtigst, men det var jo ens for alle, og så var faren for at overskride de 80 km/t i snit, ikke noget problem, og jeg var da også langt fra. Lysten til at fyre den af på en våd skovvej, er knap så stor, når der er kontant afregning, mod træerne hele ruten igennem, men banen var rigtig sjov trods den våde vej, på et længere stræk igennem skoven kunne man se vejen lange frem, men det gik op og ned og med små sving og hop, så det var som at køre på en rutsjebane i tivoli, min GPS viste en max fart på 104 km/t, men det var i de skarpe sving, at man skal vinde tiden og der var jeg noget mere forsigtig end mange andre, jeg ville jo godt køre i min bil hjem igen, 5 ture på en ny rute, er ikke nok for mig til at køre max og slet ikke på en våd vej. Min hurtigste tid blev i testen 1:40.683 min. men i de endelige heat, endte jeg på plads nr. 34 ud af 54 deltagende biler og en 7 plads i min klasse ud af 10 biler, den hurtigeste tid var af alle var 1:25.898 og blev kørt i en Volvo 544 i min klasse var det 1:32.159 kørt i en Lotus 7 serie 4 så der var ikke noget at være stolt af. Men man må jo have en holdning til årsagen. Hvis jeg ville gøre mere for at vinde, og satse mere på banen, så må jeg jo bare betale prisen, for at komme op i klasse B og montere overgear, spær og bedre dæk. Men banerne er ikke ens, og er vejret med mig, kan jeg forhåbentlig gøre det bedre for mindre til foråret.

3 Britiske muskel biler i samme klasse, TVR 3000, Jensen Healey og min TR6 PI

Så sker der lidt igen

En afhoppet låsering, var årsag til slitagen.

Så gik sommeren forbi med store regndråber, så det er ikke blevet til de helt aktive Triumph år, jeg havde jo lagt Motorsporten lidt på hylden, af forskellige årsager, min gearkasse på Tr6’eren var jo aldrig blevet helt god, og kølingen drillede på min Herald, men hen mod års træffet, var det alligevel lykkedes mig, at få lavet både gearkasse og køler, så begge biler igen var kørende, kølingen på Herald’en var blevet meget bedre med en helt ny køler, ikke super god, men bedre, der er nogle returslanger der skal laves lidt mere om på, men gearkassen på TR6’eren køre bare som den skal, 437 kr. for en ny hovedeaksel og et par dage til at skifte den, mere skulle der ikke til, hvorfor så vente 2 år med at gøre det? Det er en sag om at prioritere tingene, for jeg har meget andet, der også venter og det er ikke let at få tid til det hele.

Års træffet var i Hillerød på Sjælland, et fint sted og med god tilslutning, det er altid hyggelig at mødes med vennerne i klubben, vejret holdt forbløffende godt, under selve træffet, jeg kørte selvfølgelig med kalechen nede hele vejen, der kom lidt regn uden betydning, på vejen til træffet, og havde jeg ikke gjort ophold på hjemturen ved Skoda museet i Glamsbjerg, der afholdte Store bilklub dag, så havde jeg kunne køre hjem uden en dråbe regn, men sådan gik det ikke, en meget kraftig regnbyge slog ned over min åbne bil, da jeg lå på motorvejen sidst på eftermiddagen, men forbavsende, så gav det ikke de store problemer, udsynet var ikke specielt godt, men jeg blev ikke nævneværdig våd, så længe at jeg bare holdt farten, og kunne se baglygterne på den foran kørende bil, og så skal man ikke spekulere på hvad andre bilister tænker, for har man Engelsk syge, nyder man turen uanset…

Mon den også har motor? 

Nå men jeg var jo gået helt i stå med motorsporten, jeg har ikke kørt Historisk Hillclimb siden 2009, og det var jo primært det jeg havde købt bilen til, så nu hvor gearkassen igen fungere, fik jeg endelig tilmeldt mig en dag på Køreteknisk anlæg i Haderslev, det var MG klubben der arrangerede lidt kegle ræs, for der blev virkelig kørt om mange kegler den dag, dels for at undgå en for høj fart på den lille bane, men også for at undgå for meget støj, da én af naboerne til banen, ikke var i humør til den slags drenge streger, det blev til en rigtig god dag, der var fuldt hus, 25 tilmeldte biler, der var delt op i 3 klasser, og jeg var så heldig at vinde en 3’die præmie i min klasse, så det gjorde ikke dagen mindre god.

Altid i godt selvskab

Nu er jeg så kommet lidt i gang med ræset igen, men de nye sikkerheds regler driller lidt, jeg forstår dem godt, for sikkerheden skal man ikke spare på, når man har en hurtig bil, men prisen man skal betale for den, syntes jeg er for høj, når man tænker på hvor få ture man når at køre på de år sikkerhedsudstyret er godkendt til, reglerne er vist bygget på store rallys og længere bane løb, hvor flere biler køre tæt og ikke halv anden minuts bakke løb/sprint, hvor bilerne bliver sendt af sted én af gangen. Så nu har jeg prøver at tilmelde mig Det fynske Hillclimb, i standard klassen, og så må jeg prøve om jeg kan holde mig under 80 km/t i snit,

mere om det sener…..

Et udsædvanlig Triumph projekt

Et Triumph projekt ud over der sædvanlige, jeg ved godt at jeg måske har ét Triumph projekt eller to, for meget, men et af dem er så anderledes, at der er gået lidt sport i, at få det til at blive til noget, det drejer sig om en Spitfire mk.3 dvs. jeg har aldrig haft bilen, men den er lige så stille begyndt at komme frem, i form af stumper fra nær og fjern, Qxl og ebay, ideen med bilen er ikke at opnå en funklende ny Spitfire, men bare at få den bygget, som en tidstypisk gammel racer, der kan blive rigtig sjov at bruge, derfor behøver kvaliteten på stumperne ikke at være i top, så som at derogså vil blive brugt glasfiber dele, hvor det er mulig, krom og andet pynt, vil jeg ikke spekulere i, det vil blive en bil som jeg vil kunne sætte mit eget præg på. Kort fortalt, skal det blive en bil som en hver Lotus Super 7 ejer vil blive misundelige på, for sådan én kunne jeg godt tænke mig…

Ideen er også at skabe noget sjovt, uden at det behøver at koste ret meget, det startede nok med ”prisen på en Lotus Super 7” men så havde jeg underrammen, til en Spitfire som jeg fik komplet med ophæng og på hjul sammen med nogle andre stumper i en oprydnings handel, den stod bare i min lade og ventede på at nogen kunne bruge den, så den kunne blive solgt, men da jeg så fik mulighed, for at købe et skrabet karosseri i rimelig stand,

så var der jo pludselig et grundlag for at samle til en komplet bil, nu gik jagten så ind på dele, og uden at forhaste mig, havde jeg pludselig en LeMans hjelm, stenplade og bagklap i glasfiber, motoren skal selvfølgelig være 6 cylindret, det bliver nok den fra min Herald, da den på et tidspunkt alligevel skal tilbage til normal Herald status, tank og

tidstypiske racer sæder har jeg også fået fat i og igen uden at arbejde for det, fik jeg tilbudt en ubrugt ny renoveret GT6 køler, til fornuftig pris, mit sidste fund, var på ebay, et rigtig GT6 termostathus,

ja alt i alt, tror jeg ikke at projektet er over de 5000kr endnu. 

Jeg er ikke pt. i gang med at skrue eller lave noget på bilen, jeg samler bare løbende ind til den, det er en lidt sjov måde, at bilen på den måde bliver genskabt, til et realistisk projekt. 

Hvorfor bruge en trailer?

Hvorfor bruge en trailer, når man kan have det hele i bagagerummet?

Og… JA!!! Nummerpladen og Volvo'en er Dansk.. man har set mange bil billeder af samme præstation på nettet, fra den store verden, men jeg har aldrig set noget lignende her i Danmark.

Billedet er taget ved Kolding Storcenter.

Jeg har ikke selv set bilen, men fået tilsendt billedet fra en ven.

Efterårs Bilmesse 2010

Så havde vi lige efterårs bilmesse i Fredericia, og vi havde nok den mest besøgte bil stand end nogen sinde, som altid en god blanding biler, Smart, Klassisk og Sport, Den smarte var en flot restaureret GT6+ mk2, den klassiske var en meget sjælden Herald 1200E Estate og sporten var min TR6PI, om søndagen blev den smarte GT6+ skiftet ud med en meget flot Rallybil, en TR7 V8 udført som en tidstypisk rallybil, jeg vil lade billederne tale for sig selv.