Fast & Furious Car Show

Ja. Det var jo lidt som på godt Jysk rigtig træls, og jeg er jo modstander af dårlige undskyldninger, og jeg havde jo glædet mig, til det første hillclimb, ved Frijsenborg, og hvordan skal man så forklare det, så det ikke kommer til, at lyde som en dårlig undskyldning, ? Min TR6pi køre jo når alt tages i betragtning godt, men der har været lidt knas med syncromessen i længere tid, men ikke noget der var et problem, og når det køre, får det jo lov til at køre, og den holdning holder jo ikke, hvis man vil stå klar på løbsdagen, for hvornår bliver en slidt syncromesse til en defekt syncromesse ? Der gør den selvfølgelig ugen op til løbet, og så er gode dyr jo rådne, jeg har et par 2000 gearkasser som jeg kunne låne et par syncromesseringe af, men er det en god idé, at splitte en gearkasse af, og sætte brugte sliddele i ?? Nej, det ville jeg ikke, jeg fik godt nok også tilbudt dagen før løbet, at låne en TR6 gearkasse af Mads Nygaard, det var nu pænt af ham, men det ville jo bare give dobbelt arbejde bagefter. Nu er jeg jo ikke kun interesseret i, at køre historisk motorløb, så hvis jeg kan finde noget andet med biler, der også kan give en god dag på opleveren, så er jeg kørt. Og den samme weekend, der var hillclimb ved Frijsenborg, var der også Fast & Furious Car Show i Fredericia. Jeg fik refunderet mit hillclimb løbs gebyr, og ringet til Fast & Furious Car Show, for at høre om der var plads til en bil mere, jeg vidste også at Fuhrmann far DASU også havde søgt efter biler til en motor historisk racer bil stand, jeg kontaktede også Fuhrmann, og det blev sådan, at jeg godt kunne få min TR6pi med, det kunne den da kolde til, og så var weekenden da reddet. Jeg fik stillet min bil ind i den stand vi havde fået til rådighed, og ventede så bare på at ham Fuhrmann, skulle komme så vi kunne få bygget en racer stand op, der kom lidt senere en Porsche 911, og lidt igen en BMW 2002, nu var der da biler i standen, men Fuhrmann dukkede aldrig op..? så standen blev lidt tam, Carsten Andersen med Porsche havde et fjernsyn og en god racer dvd med, så der kom lidt racer stemning over standen, men vi kunne langtfra hamle op med de stande, der blev sat op de mange andre steder og de piger som de havde til at kravle rundt, på bilerne inde i den store hal, uha… der var nok at se på… vejret var jo godt, og omme på køreteknisk motor bane, var der konstant driftning med rigtig mange biler, ja man kunne selv have deltaget, hvis man havde bilen til det, jeg kom til at tænke på min Triumph 2.5pi og så bare få lov til, at lege på den bane i 3 dage… Det blev til 3 gode dage, med masser af snak, jeg fik endda en god snak med en lidelsesfælle, der var i gang med at bygge en TR6pi racer, et lidt mere ekstremt projekt, end min egen TR6pi racer, jeg fik også snakket en del, med en mand som kørte Auto Speedway ved Skærbæk, det lød som en rigtig sjov og noget vild måde at køre motorløb på, men på en billig måde..

Konfirmationskørsel

Ja. Det er jo blevet moderne nu at konfirmanderne, skal hentes fra kirken i limousiner, og andre spændene biler, og hvorfor ikke støtte den idé. Min bror Thomas kom for leden og fortalte om hans venindes datter, der nu skulle konfirmeres, og at der var snak om, at de andre i klassen, ville blive hentet i limousiner, men hvorfor betale en masse penge, for en tur i en lang ny bil. når man har en lillebror med en rigtig klassisk racer bil, så han spurgte pænt om han måtte låne den, og selvfølgelig måtte han det, hvem ville ikke blive glad, for at mærke sparket ind i de voksnes rækker, i sådan en bil. Jeg fik desværre ikke selv lov til at køre bilen, men jeg forstod at det havde været en stor succes. Tillykke med dagen..!

På byens tag

Dejlig vejer og åbensportsvogn, Jeg var lige en smut tur på byens tag, i min TR6, det kan godt anbefales hvis man alligevel er i Vejle, at man køre en tur op i P-huset Tróndur der ligger bag Nordea, bare lyden alene fra den sprøde 6’er, der buldre op i gennem ”tårnet” én bil-alarm fik jeg sat i gang på vejen op, og så en hyggelig pause på toppen, med udsigt ud over byen, det kunne blive et fint samlingssted, hvis man skulle mødes med andre bil tosser.

Min Herald

Min gamle Herald, har ikke fået så meget opmærksomhed her på siden , som den enlig burde have, for er der en Herald, der er blevet skruet i, så er det nok den. Kort fortalt. Jeg købte bilen i 1995, den var synet, men trængte til en kærlig hånd, en total restaurering har den aldrig fået, men en løbende og bruger venlig forbedring, er det blevet til, i de nu 14 år, jeg har haft den. Det var sådan at bilen for 5 år siden, gennemgik en konvertering far 4 til 6 cylinder. Jeg var så heldig, at min bror havde haft en Vitesse motor i sin Triumph magen til min, og den kunne jeg købe, det tog en weekend, og så var min Herald, 6 cylinderet. Det skal så lige nævnes, at min bror brugte noget mere tid, på at udvikle konverteringen, som ikke er nogen let sag, af tekniske dele min Herald består af kan nævnes, motoren på det tidspunkt, Vitesse mk.1 (nu én mk.2), gearkasse fra GT6, karburatorerne og kadan aksel fra Triumph 2000, køler fra en Dolomite 1500, expentions beholder fra en TR7. Nu hvor motoren er én mk.2 har det været nødvendig, at beholde termostat huset og svinghjulet fra Vitesse mk.1 motoren, og nu min sidste forbedring, har jeg fået fat i en køler fra en Triumph 1300 FWD og en køler top fra en tidlig model af en, Vitesse eller Spitfire, den hæver køleren, op over motoren, så vandet kommer helt op i topstykket, og det virker meget bedre.

Bilmesse i Fredericia

Ja.. Vi skal da lige se nogle billeder, af den nye Triumph stand, fra DTAK. Vi havde 3 biler med Flemming Wulff's gule Spitfire 1500 fra 1978, Michael Ensted Jensen's orange TR4A fra 1965 og Kurt Sihm's carminered 2.5pi Mk. 2 fra 1973. Standen havde fået nye bannere, en bil mindre, 24 m2 til mere kaffebord, og større regalie salgsbord. Jeg kunne personlig godt tænke mig, bare én Triumph mere på standen, og det er jeg ikke den eneste, der godt ville have, sidste år var der godt nok et par stykker, som mente at der var én bil for meget ? Jeg vil så sige at der i år var flere der spurgte, hvorfor at der kun var 3 biler. Vi har desværre ikke plads, til alle de Triumph'er som jeg ville ønske der var plads til, men næste gang til efteråret, vil jeg håbe, at vi får 3 hele biler med, og et projekt f.eks. en ramme på hjul, eller en Motor til at fylde lidt af den spild plads, som vi havde i år. det så lidt tomt ud imellem kaffebordet og bilerne.

En Triumph bliver 35 år

Så er der snart fødselsdag i garagen, mit sidste køb af en Engelsk klassiker, min Triumph 2,5pi runder på torsdag den 26 februar de magiske 35 år, så bliver den ikke mere, så dyr at have stående, for jeg må jo indrømme at, det ikke er en bil, jeg kommer til at bruge ret meget, men med en årlig vægtafgift på 940 kr. og en veteran ansvar på 391 kr. årlig, så gør det ikke så ondt i økonomien, og det er jo ren underholdning, at køre i den, man kan ikke lade være med, at kaste den lidt rundt i svingene, den er stærk og den kan holde til lidt af hvert, det er helt klart en bil jeg vil blive glad for, når den kommer til at stå som jeg vil have den, præcis som den gamle London to Mexico rally bil så ud i 1970, og den vil så være oplagt, til historisk rally, orientering, eller pålidelighedsløb.

Historie:

Min TR6 pi har en lang og spændene historie. Som ikke mange klassiske biler, er den blevet brugt, til det som Triumph fabrikken kæmpede for, imod de andre bil producenter, nemlig racerløb, hård tuning, styrkeprøve og mange timers udholdening på en racerbane. Min racer har desværre ikke været med fra starten, som fabriks racer, hvor det galte fabrikkens ære, den blev først taget i brug som racer i 1985 og på det tidspunkt, var bilen 15 år gammel og Triumph fabrikken havde været lukket i ca. 4 år.

Min Historie er bygget på meget sparsommelige oplysninger, det har ikke været mulig at søge ret meget via. Nettet. Min kammerat Claus Hagstrøm, som hjem tog bilen til Danmark, havde fået lidt historie med om bilen , og skrev lidt om den på sin blog.

Bilen var i 1985 ejet af Bob Payne, (jeg har søgt på navnet, uden rigtig at finde noget) bilen havde sin originale farve signal rød, og Bob brugte bilen til race uden anden end sikkerhedsmæssige modificeringer. Der ud over var undervognen opgraderet, og bilen lettet for overflødig vægt. I 1987-88 er bilen dog ved at være lidt træt. Bob tager bilen af banen og iværksætter en renovering. ( større skader, er blevet udbedret på bilen, bl.a. det bagerste af undervognen er blevet udskiftet, bag panel og inder skærm i for samt alle 4 skærme er skiftet, jeg har ikke tiden på de forskellige skader, men den har tydeligvis været i kollision med andre racere eller kørt af banen på den hårde måde. ) Der bliver lavet en ny undervogn, ny racemotor og bilen bliver malet french blue. Farven er ikke korrekt for bilens årgang, da french blue først findes fra 1973. men det klæder den nu. Bob bruger bilen til race i ”the Cox & Buckles Championship Class D” .hvor han sponseres af “Moss” . ( bilen er fotograferet i et af disse løb, man kender den på reg.nummeret GDH 900H og billedet er brugt i en bog om TR6, skrevet af William Kimberley og det er det eneste billede jeg har af bilen, og det er et fint bevis på bilens fortid).

Bilen bliver solgt og renoveret igen midt i halvfemserne. Den nye ejer bruger den primært i TR-Sprint som er en hillclimb serie kun for TR biler. Bilen bliver handlet igen i 2002 hos TRGB se sted"bemærk teksten i annoncen WARNING IF YOU DRIVE THIS CAR YOU WILL WANT TO OWN IT !"

og den nye ejer Ian Whitnell får lavet endnu en ny motor i 2004. Denne motor er lavet hos ” JIGSAW racing service” se sted alle regninger forefindes og regningerne beløber sig op til over 30.000.- danske kroner og den motor har bilen nu. Claus Hagstrøm køber bilen i februar måned 2007, hos Manvers Triumph. se sted Han syner og registrere bilen YT 44 646, og jeg køber den af ham i juni 2007.

Ud over det jeg fik af vide ved købet, om bilens historie, havde jeg lagt mærke til to skruer i vinylet på instrumentbordet ved askebægre hullet, samt 2 små huller i vinylet ved førersiden, jeg kunne godt regne ud at skruerne ved askebægret var til bakspejlet, hvis forruderammen blev afmonteret. Jeg skulle selvfølgelig prøve at køre uden forruden, og da rammen kom af, duggede der 2 huller mere frem, på linje med de 2 andre, og det gav sig selv igen, der havde siddet en Aeroscreen, ren hærværk, ville man mene i dag, men dengang, man lavede hullerne, var det en mindre ofring for en hurtigere acceleration. Det viser igen at bilen har kørt det hårde ræs.
Andre TR6’ere som min bil helt sikker har racet sammen med.

Jeg søger stadig flere billeder af bilen i aktion, og det kunne være sjov at finde nogle resultater fra løb den har kørt.