Efterårs Bilmesse 2010

Så havde vi lige efterårs bilmesse i Fredericia, og vi havde nok den mest besøgte bil stand end nogen sinde, som altid en god blanding biler, Smart, Klassisk og Sport, Den smarte var en flot restaureret GT6+ mk2, den klassiske var en meget sjælden Herald 1200E Estate og sporten var min TR6PI, om søndagen blev den smarte GT6+ skiftet ud med en meget flot Rallybil, en TR7 V8 udført som en tidstypisk rallybil, jeg vil lade billederne tale for sig selv.

Så gjorde han det igen

Min bror og jeg selv gør jo en del i Triumph Herald, jeg har nok i min ene Herald 13/60 Saloon, fordi der er andre Triumph modeller der også interessere mig, men min bror vil, udover sin TR4, helst holde sig til Herald. Det er ikke den Triumph der er de største penge i, at lave i stand og sælge videre, men er det til egen fornøjelse, så er det nok noget af det billigste, man kan komme til af Triumph, med god underholdningsværdi. Det er indtil videre blevet til en del Herald projekter, de fleste er af den sidste model 13/60, én enkelt 1200E Saloon, og nok grundlaget til begyndelsen af samlingen, er én af de mere sjældne 1200 Coupé’er, det har givet interessen i at finde reservedele, i form af opgivende projekter, og andre enkelt dele, til fornuftig købspris, og det sidste fund blev gjort, da interessen for købet af en Vitesse fronthjelm, endte med købet af de sørgelige rester, af div. Herald og Vitesse dele, og han havde da også nogle papirer, der fulgte med.

Det viste sig så, at være papirerne på én Vitesse 1600 Cabriolet , som lå imellem delene, der var 2 sæt papirer til vitessen, det ældste fra 1964 udstedet i Frankrig og ét Svensk fra 1974, og så var der Svenske vejafgift betalinger frem til 2005, hvor den så af uvisse grunde er endt i Danmark, som et ophugget vrag, men slet ikke så dårlig, end at den sagtens kan restaureres. Motoren er ikke den oprindelige 1600, men én 2000 mk1 motor, og den giver anledning til et par spørgsmål. Vi der er godt kendt med Triumph’s 6 cylinderes motorer, ved at der normalt er 4 bolthuller på hver side, til et motorophæng, der bruges i Vitesse, GT6 og TR5-6, de huller har denne motor ikke!!!

Motorblokken uden de 4 huller til motorophæng, 2000 ophænget er lavet om så den kan stå på Vitesse rammen.

Det er med andre ord en motorblok som jeg aldrig har set før, motornummeret MB16060HE virker ikke specielt, det giver ikke rigtig nogen mening, at der skal være støbt motorer uden de 4 huller efter 1962 hvor Vitessen kom frem, og 2000 mk1 er fra 1963 men om så motoren kan være fra den sidste Standard Vanguard Six, hvor den 6 cylindret motor oprindelig kommer fra, og som så kan have haft samme motornummer, det ved jeg ikke.

Der er også en anden og anderledes ekspansion / forhøjet køler beholder, end den typiske ”kasse” ved siden af ventildækslet, endnu en ting jeg ikke har set før, den er flot tilpasset, så den kan næsten ikke være andet end fra en Triumph? Den skal lige tjekkes igen om der er et >STANPART< mærke i den. Det er ting der skal undersøges, hvis der er nogen der som ved noget om motoren og kølerbeholderen, må de venligst godt lægge en kommentar om det.

Opdatering: Og det var så den sommer

Årets Munkebjerg Hillclimb program forside

Der har været lidt stilstand på min blog i længere tid nu, så jeg må prøve at indhente det forsømte. Årets hillclimb løb er desværre blevet fravalgt. Det er jo lige det der med at prioritere tingene, hvad er vigtigst? Og lige nu er det mit hus og værksted, der skal være på plads. Jeg havde regnet med at deltage i alle årets hillclimb løb, men en dårlig gearkasse gjorde det umulig at bruge bilen, en anden gearkasse blev monteret, den var bedre, bilen kunne igen køre, men syncromessen var ikke god nok til ræs, og med alt det andet der skulle laves, en gammel Land Cruiser skulle synes, hvad man dog ikke roder sig ud i… Min Herald er midlertidig langtidsparkeret, det er noget vrøvl at skrive, den køre godt men har lidt koge problemer, og min 2,5 pi u/pi Saloon, har været lejet ud her i sommer, med forkøbsret men kommer tilbage i løbet af oktober, så hvis nogen skulle være interesseret i en stor grim billig Triumph, så giv et kald. Det meste af det jeg mangler at få i orden på bilerne, ville kræve en del tid i garagen, og det med at stresse ting færdig, lige før løb, det gider jeg ikke, det skal være sjovt og hyggelig, at have klassisk bil. Men sommeren er da ikke forløbet uden oplevelser med de klassiske biler, min TR6pi køre jo godt, lige bortset fra syncromessen, men det kan der jo tages hensyn til, og så går det jo meget godt.

En lille kavalkade af hvad sommeren er forløbet med.

Foråret startede med DTAK’s forårs træf, der efter tradition nu foregår i Skibet ved Vejle, lidt kedelig for en lokalboende, jeg savner de hyggelige Spejder hytter og hjemmeværnsgårde, skoler m.m. hvor man kunne overnatte hvis det blev nødvendig, hvad det ofte blev…

Så gik turen Jylland rundt, sammen med MG klubben, den tur vil jeg lade blive stående i Triumph Nyt,

men vil da samme tid opfordre alle til at slutte jer til, næste gang, for det er rigtig hyggelig, med laaange ture i de gamle biler, og i sjovt selv skab.

Så kom min Triumph 2,5pi til Als, jeg havde en interesseret køber, der efter aftale lejede bilen med forkøbsret, men af økonomiske årsager, nu vælger at jeg skal have bilen tilbage, en vældig sjov tur med gammel autotransporter fra Jelling til Als, jeg følte mig som Benny i Olsen banden bag rattet i den autotransporter.

Her står så mit rullende pirat skib på ladet af den gamle Fiat

DTAK’s års træf, der i år lå ved Vejlby fed camping på Fyn, 480 kr. for 2 overnatninger i et lille is koldt iglotelt, er lige i overkanten af hvad jeg mener er rimeligt, når man ikke har brug for en campingplads, med mange stjerner. Træffet var ikke noget ud over det sædvanlige, lørdags turen var delt op i to, det sædvanlige o-løb og så gav ”Triumph Sport” en smags prøve på, hvad de små sports arrangementer går ud på, med en rigtig sjov og god manøvre prøve, de der ikke deltog, gik bare glip af noget, og selv om at jeg kørte med ”handicap” i min TR6pi, så var det sjovt at deltage, men en vinder bil var det ikke.

Så vidt jeg forstod, var træffet lagt en uge fortidlig, da man havde talt søndag den 1, med som den første uge i måneden, det gjorde at Munkebjerg hillclimb, der ligger den anden uge i august faldt sammen med træffet der normalt ligger den tredje uge, nu skulle jeg ikke deltage i hillclimb’et så det var ikke noget problem for mig, men det var da ikke noget jeg ville gå glip af, og der var også masser af action på bakken ved Vejle, med 105 deltagende biler. Og det var lidt en skam at jeg ikke kunne deltage, for med den store gratis reklame jeg havde fået,

selve løbets program var prydet på forsiden med min bil, og på en rullebanner ved præmie skamlen er jeg også foreviget, samt i div. Uge aviser op til dagen, det må man godt være lidt stolt af.

14 dage efter Munkebjerg hillclimb,

var der også Hillclimb ved Gjern, man kan godt se på deltager listen, med kun 48 deltagendebiler i Gjern, at det er Munkebjerg der trækker flest biler til, det er også den eneste rigtige bakke, der kan køres uden kegle chikaner, som er rigtige trælse, for jeg kan ikke se udgangen fra kegle chikanen, jeg kan jo lige knap kikke over rattet. (billedet er fra Jylland rundt)

Så har jeg været i Skærbæk og se Auto cross, det kunne være rigtig sjovt, at bygge en bil til det løb, det er ikke så svært, og kan gøres meget billig, da løbet ikke er styret af FIA og DASU, der er stramme nok sikkerhedsregler med hensyn til rør armeringerne i bilerne, og teknisk kontrol ser med sund fornuft på det øvrige sikkerhedsudstyr, men

det vil være lidt svært, at finde en Triumph som vil egne sig til sådan et løb. bilerne holder ikke så længe og baghjulstræk er slet ikke konkurrence dygtig, på en jordbane, med mindre at motoren også ligger i bag, Man må ikke køre direkte ind i hinanden, eller skubbe en bil rundt, men m

an må godt klemme sig ind imellem de andre, for at komme frem og først indi svinget, de fleste store skader kommer af soloulykker, når en bil vælter rundt, men sådan løb kommer også til at tage en masse af ens fritid…

Der har også været tid til besøg ved Midtjyllands nye møde sted, Robert Jacobsens skulpturpark i Tørskind’s gamle grusgrav,

der har været klassik og speciel bil træf hver onsdag aften hele sommeren igennem, jeg har nok besøgt det en 8 gange, det er hyggelig og godt at se, at der er op mod 100 aktive bil entusiaster i lokal området.

Triumph Sport og nyt galleri

Så blev årets første Triumph Sport arrangement skudt i gang, desværre må jeg sige, at jeg ikke selv blev klar med bilen, en stadig defekt gearkasse satte mig på sidelinjen, med mit kamera, og så måtte jeg jo få det bedste ud af dagen på den måde, der var 3 discipliner, først Slalomprøve på ca. 200 m så ca. 2.000 m på en Rundbane og til sidst en Accelerationsprøve på ca. 350 m.. jeg har ikke fået de endelige resultater fra dagen, men det blev en god dag, vejret var super og stemningen var god, der var 4 Triumph’er repræsenteret. Leo Nygaard i Stag, Nikolaj Blomberg i Spitfire mk3, Henning Aagaard i GT6 mk3 og Christian Jensen med sin 1300 FWD.Mads Nygaard var der også, men ikke med sin TR5, han var der med sin Lotus Seven, for der var også åben for andre biler af Engelsk oprindelse, Lotus Seven er en lille hurtig og konkurrence dygtig bil, der selvfølgelig også gav ham et par præmier med hjem. Arrangementet er lavet i samarbejde med MG klubben og Dansk Triumph AutomobilKlub.Der var flyvende kegler

Jeg kan kun opfordre til deltagelse i dette arrangement, man bestemmer selv farten, bilerne køre kun én af gangen, så der er ikke risiko for sammenstød, de eneste krav til de deltagende biler er 3 punkt sele, styrthjelm, nødhjælpskasse, advarselstrekant og korrekt fastspændt, lettilgængelig 2 kg. Ildslukker. Og jeg kan forstå at der er planlagt flere løb til sommer, så jeg må hellere få min bil klar…

Og så er der også premiere på mit nye galleri, der kan ses øverst på listen over links, der vil være flere billeder fra dagen og i fremtiden fra div. arrangementer

Bilmesse Fredericia forår 2010

Der er ikke sket så meget i min lille bil verden, at det har været værd at skrive om, Toyota’en køre og de andre biler står og venter på bedre vejr, der er godt nok masser af projekter, og reparationer, som skal udføres i den nærmeste fremtid, men indrømmet så er jeg en frossenpind, og får ikke meget for hånden, i den lange vinter vi forhåbentlig snart er ude af, det er jo forår.

Der har været en bilmesse i Fredericia, og den forløb som vi havde forventet, et par enkelte bil ændringer blev det til, men det er vi så vand til, Vi havde planlagt at der skulle være en brugs bil, så man kunne se at Triumph, også kunne anvendes til hverdags kørsel, også om vinteren!!! Det gjorde vi med Michael Ensted’s Herald 13/60 der ikke fremstod som den flotteste restaureret, men i meget tidstypisk stil, med tagbagagebærer hvorpå der lå gamle træ ski og en kælk, vi havde også Claus Ebberfeld’s flotte Stag og Jørgen Thomsen’s TR 250, en rigtig flot samling biler, og som vi helst vil have det, både familiebil, sportsvogn, og i prisklasser hvor alle kan være med, det er jo vigtig at fremhæve, at DTAK er en klub for alle.

Triumph Trækker

Mit nye offroad legetøj er en Toyota LJ70 2.4 TD fra 1986

Vinteren er over os, og sneen har for alvor sorteret fårene fra bukkene, og det gav anledning til at skifte Golf’en ud, med et noget mere uproblematisk fremkommelig køretøj. Det har længe været et ønske, at anskaffe mig en 4-hjulstrækker, da jeg både har en længere privat markvej, min egen skov og af og til også har brug for at trække en autotrailer.

Når man sådan, skal på jagt efter en bil, skal man sætte nogle kriterier, det er jo let nok at vælge bil, hvis prisen ikke var afgørende, men når man nu aldrig har haft problemer med at købe brugtbil, og syntes at en god brugt bil, let kan være mere bil for pengene, end en ny bil, naturligvis ikke med sikkerheden taget i betragtning. Mine første kriterier var at bilen skulle være fritaget for ”misundelsesafgiften” på de 5000 kr. årlig, altså en bil fra før juni 1998, Bilen måtte godt have været med hvide plader, men det ville igen komme til at koste de ca.5000 kr. ekstra om året, og da bagsædet ikke endnu er nødvendig for mig, og jeg har klassisk bil, med bagsæde, så vil en på gule plader være fint til mit behov. Diesel var også prioriteret højt, da et godt momentet er en stor fordel på en 4wd i terræn. Et sidste krav for mig var at jeg ikke ville spendere mere end omkring 30 - 40.000 kr. på en anden bil, måske lidt lavt sat, men absolut ikke urealistisk, på en gammel bil hænger pris og stand, meget sammen og bilen skulle helst ikke volde problemer de første par år,

på min ønskeliste var først og fremmest Britiske. Land Rover eller Range Rover, kunne være gode bud, men da de gamle Land Rovere er bygget til terræn og ikke byder på komfort af nogen art, og en stor del af mit forbrug, vil forgå på landevejen, og da de lidt bedre Defender ligger i et højere prisleje, så var de udelukket. Range Roveren, var måske mere interessant, der er mange billige V8 modeller, lyder godt, kan fås med leder stue og veteran afgift, men 6-7 km/l satte den ud på et sidespor, og efter at have snakket med en mekaniker der har haft dem lukket op i den elektriske teknik, mistet jeg lysten til sådan en pragtfuld gammel bil. Frontera Sport, havde jeg ikke i tankerne, men da jeg så en til fornuftig pris, sporty design, dog benzin men en 2,0 og 115 hk. ville jeg lige undersøge detaljerne lidt nærmere, og da jeg så at den var lavet af Wauxhall i England, blev den jo lidt interessant, så den skulle da prøves og efter en prøve tur, på de glatte sne veje, var 4 hjulstrækket fint nok, og bilen var som at sidde i en almindelig bil, men når man skulle sætte i gang, kunne jeg godt mærke at sådan en bil med store hjul, slet ikke får moment nok fra en benzin drevet motor, den føltes død og bare lavgearet, man kunne godt få en Opel Frontera diesel, men så var det den lange model bygget på Isuzu, og det havde jeg ikke lyst til…så en Britisk bil blev det ikke. Så var verden pludselig åben for mange mulige modeller, Jeep og Mercedes, var for dyre, Nissan, Lada Niva og Suzuki havde jeg det skidt med, VW Golf Country kunne være sjov, jeg har jo siden barn haft et godt øje til VW men de billige, er noget usikre i standen. Så er der Toyota LandCruiser, den kender jeg i forvejen godt, da min bror har haft én i mange år, de køre fantastisk godt, har et godt moment, med turbo og er behageligere i alt terræn, også på landevej, så jeg satte jagten ind på en fornuftig Toyota LJ70 TD, den første lød for godt til at være sandt, men efter prisen måtte den være i orden, jeg tog af sted for at se på dyret, og det var tydeligvis ikke en sælger der vidste hvad han solgte, den var først og fremmest ikke med turbo, og absolut ikke i den stand som var beskrevet, jeg gad ikke engang at prøve den, og selvom at sælger gik 9000,- ned i pris, så ville jeg ikke have den. Der var ikke mange til salg, men en meget speciel og med meget udstyr fangede pludselig min interesse, bilen var bygget til rigtig offroad hævet 4 tommer, spil, terræn dæk, bullbar og snorkel, et sandt monster.. den skulle prøves, den var lige som den skulle være, en rigtig drengedrøm, men sikke da en gyngehest, jeg er sikker på, at hvis man ikke kørte andet end genveje, på tværs af landet, så var den perfekt, men da en del af mit kørsels behov også ligger på landevejen, så var den lidt for meget offroad, men så fandt jeg ud af, at det ikke var den eneste LJ70 han havde til salg, en diskret og flot metal grøn, som konen kørte i til daglig, kunne jeg da også købe, den var 7000,- billigere, og efter en prøvetur, var jeg ikke i tvivl, den kørte rigtig godt, det var en flink sælger en rigtig 4wd entusiast, der havde loftet fyldt med reservedele, og jeg skulle bare ringe hvis jeg fik problemer med noget, jeg købte bilen, for jeg kunne ikke forstille mig nogen bedre til den pris og det var endda langt under hvad jeg havde regnet med.

Nu må vinteren god blive ved...

Vinter minder

Billedet er fra vinteren 1996 hvor min Herald stadig var helt grøn

Så har der vist været stilstand længe nok på bloggen, der er ikke sket så meget med Triumph for mit vedkommende, i den sidste tid, men jeg har rodet lidt i billede arkivet og funden et godt vinter billede, fra den gang hvor jeg brugte min Triumph Herald hver dag, også hele vinteren, med på monteret gode vinterdæk, og en sandsæk i bagagerummet, det er slet ikke nogen dårlig vinterbil, sådan en Herald, den lave gearing, giver et rolig træk, så man undgår unødig spind, og man kan let variere hastigheden på hjulene, selv ned i de helt lave omdrejninger, uden at motoren hugger, når man vil frem i den dybe sne, jeg har kørt i sne der lå højere end frihøjden, uden at det gav problemer, det med at Triumph er i slægt med Ferguson, ligger måske slet ikke så fjern.

Jeg kommer helt til at savne brugen af min Herald, måske skulle jeg stander den, som min helårs klassiker igen, for den skal helt sikker til at bruges noget mere, end jeg har gjort i de sidste par år.