Det syd Fynske hillclimb

Nyt nummer på døren og klar til race

Mit første hillclimb siden Munkebjerg august 2009, og det var en fornøjelse at komme i gang igen. Jeg havde tilmeldt mig vægt effekt klassen for standard biler, hvilket passede godt til min bil, trods racer trim. Dagen startede ellers rigtig godt, jeg var mødt op fra morgenstunden kl.7 det var et skønt morgen vejer, at køre til syd Fyn i, jeg havde den flotteste solopgang på vejen der ned, men kort efter ankomsten, kunne den Danske himmel ikke holde sig længere, en mindre byge nåde lige, at gøre den ellers tørre skovvej godt våd, lidt en skam, når det nu er på tør vej at det går hurtigst, men det var jo ens for alle, og så var faren for at overskride de 80 km/t i snit, ikke noget problem, og jeg var da også langt fra. Lysten til at fyre den af på en våd skovvej, er knap så stor, når der er kontant afregning, mod træerne hele ruten igennem, men banen var rigtig sjov trods den våde vej, på et længere stræk igennem skoven kunne man se vejen lange frem, men det gik op og ned og med små sving og hop, så det var som at køre på en rutsjebane i tivoli, min GPS viste en max fart på 104 km/t, men det var i de skarpe sving, at man skal vinde tiden og der var jeg noget mere forsigtig end mange andre, jeg ville jo godt køre i min bil hjem igen, 5 ture på en ny rute, er ikke nok for mig til at køre max og slet ikke på en våd vej. Min hurtigste tid blev i testen 1:40.683 min. men i de endelige heat, endte jeg på plads nr. 34 ud af 54 deltagende biler og en 7 plads i min klasse ud af 10 biler, den hurtigeste tid var af alle var 1:25.898 og blev kørt i en Volvo 544 i min klasse var det 1:32.159 kørt i en Lotus 7 serie 4 så der var ikke noget at være stolt af. Men man må jo have en holdning til årsagen. Hvis jeg ville gøre mere for at vinde, og satse mere på banen, så må jeg jo bare betale prisen, for at komme op i klasse B og montere overgear, spær og bedre dæk. Men banerne er ikke ens, og er vejret med mig, kan jeg forhåbentlig gøre det bedre for mindre til foråret.

3 Britiske muskel biler i samme klasse, TVR 3000, Jensen Healey og min TR6 PI

Så sker der lidt igen

En afhoppet låsering, var årsag til slitagen.

Så gik sommeren forbi med store regndråber, så det er ikke blevet til de helt aktive Triumph år, jeg havde jo lagt Motorsporten lidt på hylden, af forskellige årsager, min gearkasse på Tr6’eren var jo aldrig blevet helt god, og kølingen drillede på min Herald, men hen mod års træffet, var det alligevel lykkedes mig, at få lavet både gearkasse og køler, så begge biler igen var kørende, kølingen på Herald’en var blevet meget bedre med en helt ny køler, ikke super god, men bedre, der er nogle returslanger der skal laves lidt mere om på, men gearkassen på TR6’eren køre bare som den skal, 437 kr. for en ny hovedeaksel og et par dage til at skifte den, mere skulle der ikke til, hvorfor så vente 2 år med at gøre det? Det er en sag om at prioritere tingene, for jeg har meget andet, der også venter og det er ikke let at få tid til det hele.

Års træffet var i Hillerød på Sjælland, et fint sted og med god tilslutning, det er altid hyggelig at mødes med vennerne i klubben, vejret holdt forbløffende godt, under selve træffet, jeg kørte selvfølgelig med kalechen nede hele vejen, der kom lidt regn uden betydning, på vejen til træffet, og havde jeg ikke gjort ophold på hjemturen ved Skoda museet i Glamsbjerg, der afholdte Store bilklub dag, så havde jeg kunne køre hjem uden en dråbe regn, men sådan gik det ikke, en meget kraftig regnbyge slog ned over min åbne bil, da jeg lå på motorvejen sidst på eftermiddagen, men forbavsende, så gav det ikke de store problemer, udsynet var ikke specielt godt, men jeg blev ikke nævneværdig våd, så længe at jeg bare holdt farten, og kunne se baglygterne på den foran kørende bil, og så skal man ikke spekulere på hvad andre bilister tænker, for har man Engelsk syge, nyder man turen uanset…

Mon den også har motor? 

Nå men jeg var jo gået helt i stå med motorsporten, jeg har ikke kørt Historisk Hillclimb siden 2009, og det var jo primært det jeg havde købt bilen til, så nu hvor gearkassen igen fungere, fik jeg endelig tilmeldt mig en dag på Køreteknisk anlæg i Haderslev, det var MG klubben der arrangerede lidt kegle ræs, for der blev virkelig kørt om mange kegler den dag, dels for at undgå en for høj fart på den lille bane, men også for at undgå for meget støj, da én af naboerne til banen, ikke var i humør til den slags drenge streger, det blev til en rigtig god dag, der var fuldt hus, 25 tilmeldte biler, der var delt op i 3 klasser, og jeg var så heldig at vinde en 3’die præmie i min klasse, så det gjorde ikke dagen mindre god.

Altid i godt selvskab

Nu er jeg så kommet lidt i gang med ræset igen, men de nye sikkerheds regler driller lidt, jeg forstår dem godt, for sikkerheden skal man ikke spare på, når man har en hurtig bil, men prisen man skal betale for den, syntes jeg er for høj, når man tænker på hvor få ture man når at køre på de år sikkerhedsudstyret er godkendt til, reglerne er vist bygget på store rallys og længere bane løb, hvor flere biler køre tæt og ikke halv anden minuts bakke løb/sprint, hvor bilerne bliver sendt af sted én af gangen. Så nu har jeg prøver at tilmelde mig Det fynske Hillclimb, i standard klassen, og så må jeg prøve om jeg kan holde mig under 80 km/t i snit,

mere om det sener…..

Et udsædvanlig Triumph projekt

Et Triumph projekt ud over der sædvanlige, jeg ved godt at jeg måske har ét Triumph projekt eller to, for meget, men et af dem er så anderledes, at der er gået lidt sport i, at få det til at blive til noget, det drejer sig om en Spitfire mk.3 dvs. jeg har aldrig haft bilen, men den er lige så stille begyndt at komme frem, i form af stumper fra nær og fjern, Qxl og ebay, ideen med bilen er ikke at opnå en funklende ny Spitfire, men bare at få den bygget, som en tidstypisk gammel racer, der kan blive rigtig sjov at bruge, derfor behøver kvaliteten på stumperne ikke at være i top, så som at derogså vil blive brugt glasfiber dele, hvor det er mulig, krom og andet pynt, vil jeg ikke spekulere i, det vil blive en bil som jeg vil kunne sætte mit eget præg på. Kort fortalt, skal det blive en bil som en hver Lotus Super 7 ejer vil blive misundelige på, for sådan én kunne jeg godt tænke mig…

Ideen er også at skabe noget sjovt, uden at det behøver at koste ret meget, det startede nok med ”prisen på en Lotus Super 7” men så havde jeg underrammen, til en Spitfire som jeg fik komplet med ophæng og på hjul sammen med nogle andre stumper i en oprydnings handel, den stod bare i min lade og ventede på at nogen kunne bruge den, så den kunne blive solgt, men da jeg så fik mulighed, for at købe et skrabet karosseri i rimelig stand,

så var der jo pludselig et grundlag for at samle til en komplet bil, nu gik jagten så ind på dele, og uden at forhaste mig, havde jeg pludselig en LeMans hjelm, stenplade og bagklap i glasfiber, motoren skal selvfølgelig være 6 cylindret, det bliver nok den fra min Herald, da den på et tidspunkt alligevel skal tilbage til normal Herald status, tank og

tidstypiske racer sæder har jeg også fået fat i og igen uden at arbejde for det, fik jeg tilbudt en ubrugt ny renoveret GT6 køler, til fornuftig pris, mit sidste fund, var på ebay, et rigtig GT6 termostathus,

ja alt i alt, tror jeg ikke at projektet er over de 5000kr endnu. 

Jeg er ikke pt. i gang med at skrue eller lave noget på bilen, jeg samler bare løbende ind til den, det er en lidt sjov måde, at bilen på den måde bliver genskabt, til et realistisk projekt. 

Hvorfor bruge en trailer?

Hvorfor bruge en trailer, når man kan have det hele i bagagerummet?

Og… JA!!! Nummerpladen og Volvo'en er Dansk.. man har set mange bil billeder af samme præstation på nettet, fra den store verden, men jeg har aldrig set noget lignende her i Danmark.

Billedet er taget ved Kolding Storcenter.

Jeg har ikke selv set bilen, men fået tilsendt billedet fra en ven.

Efterårs Bilmesse 2010

Så havde vi lige efterårs bilmesse i Fredericia, og vi havde nok den mest besøgte bil stand end nogen sinde, som altid en god blanding biler, Smart, Klassisk og Sport, Den smarte var en flot restaureret GT6+ mk2, den klassiske var en meget sjælden Herald 1200E Estate og sporten var min TR6PI, om søndagen blev den smarte GT6+ skiftet ud med en meget flot Rallybil, en TR7 V8 udført som en tidstypisk rallybil, jeg vil lade billederne tale for sig selv.

Så gjorde han det igen

Min bror og jeg selv gør jo en del i Triumph Herald, jeg har nok i min ene Herald 13/60 Saloon, fordi der er andre Triumph modeller der også interessere mig, men min bror vil, udover sin TR4, helst holde sig til Herald. Det er ikke den Triumph der er de største penge i, at lave i stand og sælge videre, men er det til egen fornøjelse, så er det nok noget af det billigste, man kan komme til af Triumph, med god underholdningsværdi. Det er indtil videre blevet til en del Herald projekter, de fleste er af den sidste model 13/60, én enkelt 1200E Saloon, og nok grundlaget til begyndelsen af samlingen, er én af de mere sjældne 1200 Coupé’er, det har givet interessen i at finde reservedele, i form af opgivende projekter, og andre enkelt dele, til fornuftig købspris, og det sidste fund blev gjort, da interessen for købet af en Vitesse fronthjelm, endte med købet af de sørgelige rester, af div. Herald og Vitesse dele, og han havde da også nogle papirer, der fulgte med.

Det viste sig så, at være papirerne på én Vitesse 1600 Cabriolet , som lå imellem delene, der var 2 sæt papirer til vitessen, det ældste fra 1964 udstedet i Frankrig og ét Svensk fra 1974, og så var der Svenske vejafgift betalinger frem til 2005, hvor den så af uvisse grunde er endt i Danmark, som et ophugget vrag, men slet ikke så dårlig, end at den sagtens kan restaureres. Motoren er ikke den oprindelige 1600, men én 2000 mk1 motor, og den giver anledning til et par spørgsmål. Vi der er godt kendt med Triumph’s 6 cylinderes motorer, ved at der normalt er 4 bolthuller på hver side, til et motorophæng, der bruges i Vitesse, GT6 og TR5-6, de huller har denne motor ikke!!!

Motorblokken uden de 4 huller til motorophæng, 2000 ophænget er lavet om så den kan stå på Vitesse rammen.

Det er med andre ord en motorblok som jeg aldrig har set før, motornummeret MB16060HE virker ikke specielt, det giver ikke rigtig nogen mening, at der skal være støbt motorer uden de 4 huller efter 1962 hvor Vitessen kom frem, og 2000 mk1 er fra 1963 men om så motoren kan være fra den sidste Standard Vanguard Six, hvor den 6 cylindret motor oprindelig kommer fra, og som så kan have haft samme motornummer, det ved jeg ikke.

Der er også en anden og anderledes ekspansion / forhøjet køler beholder, end den typiske ”kasse” ved siden af ventildækslet, endnu en ting jeg ikke har set før, den er flot tilpasset, så den kan næsten ikke være andet end fra en Triumph? Den skal lige tjekkes igen om der er et >STANPART< mærke i den. Det er ting der skal undersøges, hvis der er nogen der som ved noget om motoren og kølerbeholderen, må de venligst godt lægge en kommentar om det.

Opdatering: Og det var så den sommer

Årets Munkebjerg Hillclimb program forside

Der har været lidt stilstand på min blog i længere tid nu, så jeg må prøve at indhente det forsømte. Årets hillclimb løb er desværre blevet fravalgt. Det er jo lige det der med at prioritere tingene, hvad er vigtigst? Og lige nu er det mit hus og værksted, der skal være på plads. Jeg havde regnet med at deltage i alle årets hillclimb løb, men en dårlig gearkasse gjorde det umulig at bruge bilen, en anden gearkasse blev monteret, den var bedre, bilen kunne igen køre, men syncromessen var ikke god nok til ræs, og med alt det andet der skulle laves, en gammel Land Cruiser skulle synes, hvad man dog ikke roder sig ud i… Min Herald er midlertidig langtidsparkeret, det er noget vrøvl at skrive, den køre godt men har lidt koge problemer, og min 2,5 pi u/pi Saloon, har været lejet ud her i sommer, med forkøbsret men kommer tilbage i løbet af oktober, så hvis nogen skulle være interesseret i en stor grim billig Triumph, så giv et kald. Det meste af det jeg mangler at få i orden på bilerne, ville kræve en del tid i garagen, og det med at stresse ting færdig, lige før løb, det gider jeg ikke, det skal være sjovt og hyggelig, at have klassisk bil. Men sommeren er da ikke forløbet uden oplevelser med de klassiske biler, min TR6pi køre jo godt, lige bortset fra syncromessen, men det kan der jo tages hensyn til, og så går det jo meget godt.

En lille kavalkade af hvad sommeren er forløbet med.

Foråret startede med DTAK’s forårs træf, der efter tradition nu foregår i Skibet ved Vejle, lidt kedelig for en lokalboende, jeg savner de hyggelige Spejder hytter og hjemmeværnsgårde, skoler m.m. hvor man kunne overnatte hvis det blev nødvendig, hvad det ofte blev…

Så gik turen Jylland rundt, sammen med MG klubben, den tur vil jeg lade blive stående i Triumph Nyt,

men vil da samme tid opfordre alle til at slutte jer til, næste gang, for det er rigtig hyggelig, med laaange ture i de gamle biler, og i sjovt selv skab.

Så kom min Triumph 2,5pi til Als, jeg havde en interesseret køber, der efter aftale lejede bilen med forkøbsret, men af økonomiske årsager, nu vælger at jeg skal have bilen tilbage, en vældig sjov tur med gammel autotransporter fra Jelling til Als, jeg følte mig som Benny i Olsen banden bag rattet i den autotransporter.

Her står så mit rullende pirat skib på ladet af den gamle Fiat

DTAK’s års træf, der i år lå ved Vejlby fed camping på Fyn, 480 kr. for 2 overnatninger i et lille is koldt iglotelt, er lige i overkanten af hvad jeg mener er rimeligt, når man ikke har brug for en campingplads, med mange stjerner. Træffet var ikke noget ud over det sædvanlige, lørdags turen var delt op i to, det sædvanlige o-løb og så gav ”Triumph Sport” en smags prøve på, hvad de små sports arrangementer går ud på, med en rigtig sjov og god manøvre prøve, de der ikke deltog, gik bare glip af noget, og selv om at jeg kørte med ”handicap” i min TR6pi, så var det sjovt at deltage, men en vinder bil var det ikke.

Så vidt jeg forstod, var træffet lagt en uge fortidlig, da man havde talt søndag den 1, med som den første uge i måneden, det gjorde at Munkebjerg hillclimb, der ligger den anden uge i august faldt sammen med træffet der normalt ligger den tredje uge, nu skulle jeg ikke deltage i hillclimb’et så det var ikke noget problem for mig, men det var da ikke noget jeg ville gå glip af, og der var også masser af action på bakken ved Vejle, med 105 deltagende biler. Og det var lidt en skam at jeg ikke kunne deltage, for med den store gratis reklame jeg havde fået,

selve løbets program var prydet på forsiden med min bil, og på en rullebanner ved præmie skamlen er jeg også foreviget, samt i div. Uge aviser op til dagen, det må man godt være lidt stolt af.

14 dage efter Munkebjerg hillclimb,

var der også Hillclimb ved Gjern, man kan godt se på deltager listen, med kun 48 deltagendebiler i Gjern, at det er Munkebjerg der trækker flest biler til, det er også den eneste rigtige bakke, der kan køres uden kegle chikaner, som er rigtige trælse, for jeg kan ikke se udgangen fra kegle chikanen, jeg kan jo lige knap kikke over rattet. (billedet er fra Jylland rundt)

Så har jeg været i Skærbæk og se Auto cross, det kunne være rigtig sjovt, at bygge en bil til det løb, det er ikke så svært, og kan gøres meget billig, da løbet ikke er styret af FIA og DASU, der er stramme nok sikkerhedsregler med hensyn til rør armeringerne i bilerne, og teknisk kontrol ser med sund fornuft på det øvrige sikkerhedsudstyr, men

det vil være lidt svært, at finde en Triumph som vil egne sig til sådan et løb. bilerne holder ikke så længe og baghjulstræk er slet ikke konkurrence dygtig, på en jordbane, med mindre at motoren også ligger i bag, Man må ikke køre direkte ind i hinanden, eller skubbe en bil rundt, men m

an må godt klemme sig ind imellem de andre, for at komme frem og først indi svinget, de fleste store skader kommer af soloulykker, når en bil vælter rundt, men sådan løb kommer også til at tage en masse af ens fritid…

Der har også været tid til besøg ved Midtjyllands nye møde sted, Robert Jacobsens skulpturpark i Tørskind’s gamle grusgrav,

der har været klassik og speciel bil træf hver onsdag aften hele sommeren igennem, jeg har nok besøgt det en 8 gange, det er hyggelig og godt at se, at der er op mod 100 aktive bil entusiaster i lokal området.