Tidstypiske Reklamer

Skal en gammel racer, ligne en rigtig racer, skal der tidstypiske reklamer på,
Og skal man følge Appendix 9 inden for historisk ræs, er det også det eneste lovlige at pynte sin bil med.

9.1.2.1.9 REKLAMER PÅ BILER
9.1.2.1.9.1
Reklamer begrænses til maksimum ét område på 50cm x 14cm på den øverste del samt ét på den underste del af op til fire af deltagernumre. Hvis der ikke er plads til den tilladte reklame oven over og neden under deltagernummeret, kan det placeres ved siden af, men ikke så det berører nummerbaggrunden. Det ene af de to områder ved hvert deltagernummer kan reserveres til arrangørens reklamer, som ikke kan afvises af deltageren.
9.1.2.1.9.2
Reklamer på tosædede og enkeltsædede racerbiler fra periode G og frem:
1 stk. foran og 1 stk. på hver side af bilen, hvert område ikke større end 700cm2 , kan reserveres af løbsarrangørens reklame, som deltageren ikke kan afvise.
Yderligere gælder, at et område på totalt 2100cm2 yderligere reklame kan placeres (maksimum 700cm2 på fronten og hver side), som kan opdeles på flere mærkater, hvor arealet af hver af dem beregnes som det mindste rektangel, der dækker hele mærkaten, når det totale areal beregnes.
9.1.2.1.9.3
Rallyplader er forbeholdt arrangørens reklamer.
9.1.2.1.9.4
I rallies, og hvor der kun anvendes to deltagernumre, kan yderligere to områder på 50 cm x 14 cm godkendes til reklame.
9.1.2.1.9.5
Alle gamle reklamer, på nær periodens bemaling, skal fjernes.
9.1.2.1.9.6
Kørernes navne og landeflag skal bæres på hver side af bilen inden for et område på maksimum 10 x 40cm. Et klubemblem må bæres på hver side af bilen med maksimumsmålet 10cm x 10cm.
9.1.2.1.9.7
Ingen anden grafisk udformning eller identifikation må bæres på bilen (som f.eks. hajtænder, personlige budskaber, etc.).
9.1.2.1.9.8
Mærkater, der udviser bilens klasse, kan placeres ved siden af deltagernummeret, hvis tillægsreglerne kræver det.
9.1.2.1.9.9
Disse bestemmelser skal respekteres under alle mesterskabsløb.

9.1.2.1.10 PERIODEBEMALING
Enhver bilmodel, der kan bevises historisk at have deltaget med speciel bemaling i perioden (f.eks. Gulf Porsche; L. & M. Lola; JPS Lotus, etc.) må fortsætte med at fremvise denne bemaling, forudsat at der anvendes samme farver, og at logoerne er i den originale størrelse.

Ja der er regler for alting. Dog er det ikke noget, som man i Historisk HillClimb, hænger sig så meget i, (efter min egen opfattelse), jeg tror også at løbslederen, nyder synet af de flot pyntede racere, og så længe at man ikke overdriver og provokere, vil det sikkert ikke blive påtalt. ??

TR6 kørte sine største race i USA, i teamet ”Group 44” og lader man sig inspirere, af deres bils reklamer, kommer det også til at se helt rigtig ud, jeg har dog sat lidt ekstra på, og kan se at efter jeg har fået, det helt rigtige Good Year på bagskærmen, har jeg nu 2 forskellige dæk reklamer på, Hemm… det gå nok…

Jeg kan oplyse at, mit Good Year reklame klister mærke er købt over ebay, fra http://www.racingdecals.com/ de reklamerede med at deres mærker, også var i den helt rigtige tidstypiske størrelse, hvad jeg også kan se, holder stik med de mærker jeg har modtaget, og så er det udskåret bogstaver, der gør at bilen beholder sin farve omkring bogstaverne. En klar tape omkring bogstaverne, kan også gøre det, men ser ikke så prof ud.

DanParcs Søhøjlandet HillClimb 2008

Så blev det igen tid til Historisk Hillclimb. Efter min succes på Munkebjerg, med en flot 3’die plads, var jeg klar til at køre på bakkerne ved Gjern. Jeg havde jo fået nye dæk på bilen, der skulle være gode på både tør og våd vej, min resultat på Munkebjerg viste at dækkene var perfekte, på den våde bakke, nu skulle det så prøves på en meget tør og solrig dag i Gjern. Bakken var for et år siden, min første oplevelse, med historisk HillClimb , så det var spændene at skulle sammenligne resultaterne, for at se hvor meget bedre jeg var blevet, men man havde sidste år et problem med bakken, gennemsnit farten havde været alt for høj, og flere af bilerne inkl. Min egen, havde fået mindre og større skader, efter et dyk på vejen, der sendte bilerne ud på en over 10 meter flyvetur, man havde løst problemet ved at opsætte nogle kegler, et stykke før hoppet og nogle kegler før mål og det gjorde jo så, at jeg ikke kunne bruge, resultaterne fra sidste år, til nogen sammenligning, udover det flyttede man også mål ca. 100 meter frem, efter den første test tur.

Der var også lavet en ny ryttergård, på golfbanen ved DanParcs Søhøjlandet, stedet var fint, og der kunne købes mad og drikke. Der var tilmeldt 37 biler, og kun 4 i min gruppe 6, Mads Nygaard med sin TR5 PI, kunne ikke komme, så han havde på forhånd foræret mig 1’ste pladsen, og det måtte jeg jo så se, om jeg kunne leve op til. Jeg havde for inden, studeret tiderne på de 3 andre i gruppe 6, der var 2 BMW’er en 2002 og en 3,0 og så var der en Lancia Fulvia 1300, Lancia’en var ikke nogen trussel for mig, BMW 3,0 skulle jeg kunne køre fra, men 2002’eren frygtede jeg lidt, han havde nemli’ meget gode tider, på sine tidligere løb, jeg kørte godt nok fra ham på Munkebjerg, men der havde jeg også de bedste fordele, med mine regn dæk.

Den første test tur, gik for mig fint, med tiden 01:00.174 nr.1 i min gruppe og nr.7 af alle. Så flyttede de målet tættere på, og keglerne tættere sammen, så det var for os alle en ny test tur, og den gik for mig knap så fint, med tiden 00:59.648 men BMW 2002 begyndte nu at vise tænder, med 1/10 del røg jeg ned som nr. 2 i gruppe 6 og nr. 8 af alle, det var lige hvad jeg havde frygtet, men min samlet tid på testen forblev jeg nr.1 i min gruppe og nr.7 af alle, så det var okay.

Nu kom så de alvorlige tider, på de næste 3 gældende heat. Men ved starten på første heat, begyndte min bil som den før har gjort, nemlig at sætte frygtelig ud, ved de meget høje omdrejninger, det ødelagde fuldstændig, den ellers fine start strækning, mine tider blev 01:00.308 nr.2 i min gruppe og nr.12 af alle og tiderne på BMW 2002 var kun blevet meget bedre, han var nu hele 2 sek. Hurtigere, og den anden BMW 3,0 halede ind på mig med 6/10 dele sek. At 2002’eren vandt over mig, havde jeg ligesom, accepteret fra starten, men at den store tunge 3,0’er halede ind på mig, havde jeg det ikke så godt med. Jeg havde ikke nogen mulighed, for at løse problemet med motoren, ikke andet end at prøve at brænde tændrørene rene, ved at køre retur ruten i lave gear og høje omdrejningerne.

Ved andet heat, var det det samme igen, jeg prøvede, at ignorere den dårlige motorgang og køre de små sving så hurtig som mulig og bremse så tæt på keglerne, jeg nu mente det kunne lade sig gøre, mine tider blev nu, 00:59.626 stadig nr. 2 i min gruppe, men nu nr.10 af alle, en lille forbedring, 2002’eren vra nu 2½ sek. Foran, så en 1’ste plads, var nu ikke mulig, men 3,0’eren var nu 1½ sek. efter mig, og det var jo godt.

Ved tredje heat var det, det samme med min motor, så skulle jeg hente ”sekunder”, var det mere fart i svingene, og ved keglerne, jeg følte at det gik godt på det første, af ruten også igennem de første sæt kegler, jeg følte at det var en ny rekord, men ved det sidste sæt kegler før mål, kom jeg alt for hurtig ind i keglerne, at jeg ikke kunne nå at, dreje ud af dem igen, og tog der en 5 sekunders kegle med mig, der var ikke mere at gøre efter mødet med keglen, så jeg lod den rulle i gemmen mål, min tid der, kunne så være lige meget, jeg måtte så bare håbe at BMW 3,0 ikke lavede en bedre tid end mine andre tider, og der fulgte heldet mig, han kørte en tid på 01:00.070, der gjorde at jeg beholdte min placering som, nr. 2 i min gruppe og nr.13 af alle. En samlet tid på 01:59.934 hvor 2002’eren fik tiden 01:54.591 og den hurtigeste i en Lotus Seven fik tiden 01:37.808

Men det gav mig min første anden plads pokal. Nu skal problemet med motoren bare løses inden, Faaborg HillClimb, den 4, oktober.Som man kan se på billedet, kan man kun se hvor, man skal køre ind i kegle sikanene, rækken af kegler hvor man skal ud, er lige bag bakken, og man ser den først når man er inde i sikanen.

Munkebjerg Hillclimb 2008

Foto:DanskRallyFoto.dk

Så fik jeg prøvet Munkebjerg hillclimb, for første gang. Dagene op til løbet så ikke for godt ud, der var ikke meget sol i vejrudsigten, men jeg havde fået sat nye dæk på bilen, de gamle var simpelt livsfarlige i vådt vejer, jeg havde valgt nogle almindelige dog lidt sporty gade dæk, Vredestein Sportrac 3, der have gode test resultater, både på tør og våd vej, så jeg tror ikke, jeg er så dårlig stillet i forhold til dem, der kørte på rigtige racer dæk, hvis vejen skulle være våd.

Vi startede lørdag i fint solskin på køreteknisk anlæg i Fredericia, med Teknisk kontrol, og bagefter kunne vi så prøve køre bilen det vi nu havde brug for, på den store lang bane, ikke så dårlig til lidt ræs, men ikke så meget værd, som træning til et hillclimb, men jeg fik da prøvet nogle ting med bilen, som man jo ikke kan prøve til daglig.

Søndag var som vi alle havde frygtet, det startede med regn fra tidlig morgen, så det var med kalechen oppe, da jeg kørte op til Munkebjerg hotel, lidt træls med vejret, men det var jo en udfordring for os alle, vi havde jo alle regnet med at vi skulle have vores, traditionelle rundstykke at starte på, det fik vi også, men vi måtte pænt betale 30 kr. for det, på trods af at løbet ved munkebjerg er 150 kr. dyre at deltage i end de andre løb. Nå… men vi sprang pænt over gennemkørelsen af banen, og gik straks til den første prøve opkørelse, vi startede alle forsigtig op, for regnen silede jo ned, men for mit vedkommende, syntes jeg ikke at det var så slemt med udskridning, hvis man da bare lod være med at give den for meget gas ind i svingene, Jeg kom op med en tid på1:22.576 den hurtigste Jan van der Kooi tog tiden 1:13.102 den eneste jeg havde at sammenligne med var Mads Nygaard i sin TR5 han havde tiden 1:24.186 så det var jo godt for mig, jeg må ærlig indrømme at det kom lidt bag på mig, men Mads var jo også kørende på sine racer dæk, der ikke egner sig til våd vej, ved min anden prøve opkørelse, var det jo så spændene om jeg kunne holde tiden foran Mads. Jeg fik tiden 1:13.675 og Mads fik tiden 1:14.426 nu var vi ved at være tæt på hinanden, jeg var naturligvis pave stolt over at være det lille sekund foran Mads, men det kan jo hurtig vende, han har jo trods alt en samlet 1.ste plads i gruppe 6 og de 3 gældende heat lå jo over middag, og det var ved at klare lidt op. Da vi nåede til det første gældende heat, regnede det stadig, det var jo så en fordel for mig, med de gode dæk, og på trods af regnen kørte vi nu med kalechen nede, min første tid var forbedret en hel del, 1:11.635 og Mads med tiden 1:12.003, jo… jeg holdt mig stadig lidt foran. Ved den anden opkørelse, regnede det stadig, og ved starten og de høje omdrejninger, begyndte min bil at sætte ud, det var som om, at gnisterne, sprang andre steder end de skulle, min tid blev lidt dårligere 1:12.299 men til mit held havde Mads heller ikke forbedret sin tid 1:12.350. Nu kom så den sidste opkørelse, og der var det jo spændene, jeg lå til en 3.die plads pokal, men med Mads lige i nakken 4/10 dele sekund fra mig. Ved starten skete det samme for mig, min bil satte ud, men jeg gav den gas som om der ikke var noget galt, og tog svingene til lidt ud over grænsen, og i det anden sidste sving, pressede jeg den åbenbart for meget, pludselig kom bagenden ud, og den blev bare ved med at komme ud, man når at tænke mange tanker, også om man skal lade den snurre, til den vender den rigtige vej igen, men så langt nåede den ikke rundt, men hurtig lidt frem og lidt tilbage, og så fuld knald på den igen, og med alt hvad den kunne det sidste stykke. Det gav selvfølgelig en meget dårlig tid 1:26.553 dog den samme tid som den bedste for en Saab 96, nu var min 3.die plads ikke sikker mere, men mit held måtte have fulgt mig lidt for Mads lavede kun en lille forbedring af sin tid med 1:12.155 og det gav en samlet tid på 2:24.158 imod min tid på 2:23.934 med kun 2/10 dele sekund, beholdte jeg min 3.die plads, og det gav jo så en lille ting til min hylde. Min første præmie.
Jeg blev nummer 3 i gruppe 6 ud af i alt 12 biler, og nummer 10 hurtigst ud af i alt 65 biler, i min gruppe lå tiderne for første og anden pladsen, meget hurtigere end min tid, nummer 1 med Jan van der Kooi i Lotus Europa med tiden 2:11.394 og nummer 2 Mikael Mikkelsen i Volvo 544 Sport med tiden 2:15.488, så der var langt til en anden plads.

Se flere Billeder fra løbet på: http://www.danskrallyfoto.dk/

Triumph forhandler i Vejle

Så er den gamle Triumph Forhandler i Vejle atter dukket frem, skiltet har før været synlig gjort, jeg tror at det er tredje gang, at jeg ser det og det bliver så også den sidste gang, da de denne gang i stedet for at sætte et nyt ovenpå, desværre maler skiltet over. Og så er det man tænker, hvorfor går jeg ikke bare ind og beder pænt om, at få det gamle TRIUMPH skilt, men det nytter ikke rigtig noget, da skiltet ikke er noget skilt, men blot omridset af, hvor de gamle bogstaver har siddet, går man tæt på, kan man tydelig se skrue hullerne, til bogstaverne i beton væggen. Så vi må nøjes med billederne, og holde 2 min. stilhed, imens man tænker ”godt man ikke var maler lige denne dag” . På den anden side, af den gamle Triumph forhandler, kan man på samme måde se afmærkningen af en stor Jaguar, ….Jo… Jaguar var såmænd i godt selskab, da de blev solgt dengang.

Ligheder der kan ses...!

Jeg har længe tænkt det, og nu må det frem, man kan jo næsten lade billederne tale for sig selv.
Om bil designerne sidder og kikker, efter gamle biler med et rå look, er jo uvist..? eller om det bare er ved et tilfælde, at Volkswagen får deres Golf 5 fra 2004 til at ligne en Triumph Vitesse 6 fra 1962, det kan også bare være at designerne, inderst inde er udstyret, med den samme gode smag for smarte linje. Efter hvad jeg har Googlet mig frem til, så var det Giorgio Giugiaro der tegnede den første Golf, de efterfølgende Golf 2, 3, 4, og 5 har Tyskerne selv stået for, det er først fra februar 2007, at VW igen har fået en Italiensk designer, Flavio Manzoni, Så det er jo nok bare, ved et tilfælde, at forpartierne på de to biler, har nogle linje tilfældes, man kan bare ikke lade være med, at tænke på hvordan, Triumph Vitesse ville se ud, hvis der skulle designes en ny i dag, Golf 5 var måske et godt bud…

”the Black Pearl” et Piratskib på hjul

Vil man have noget sjovt der virker til billige penge, så skal man bare købe en Triumph 2500 PI, original har 2500 PI modellen 132 hk. men denne her er monteret med en TR6 PI ”CR” motor som kan have op til 150 hk. Bilen er købt lidt impulsivt, da den er mekanisk i orden, rustfri og et godt projekt til en historisk rallybil, den vil med få midler, kunne laves om til den kendte rally bil fra London-Mexico rallyet. Den vil blive en perle i min samling, af Triumph biler. Lige nu er den mest en perle i form af ”the Black Pearl” et Piratskib på hjul, vi kende i forvejen en Triumph 2000 mk2 der går under navnet ”Færgen” det kunne være at jeg en dag skulle lægge bredsiden til. og skabe lidt skræk... :-) nu må vi se hvad der skal ske med bilen, jeg havde slet ikke regnet med at det var nu, at jeg fik tilbudt den.

Se denne film, og lev dig ind i drømmen. http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=3834691

En sløv start

Så er der gået en del tid siden jeg sidst opdaterede bloggen,

Jeg fik ikke startet min Hill-climb sæson, som jeg havde håbet, og det er nok lidt min egen skyld,

Der var kommet nye regler, med hensyn til, vognbog og så ville jeg også have købt mig en køredragt og få sikkerheden helt i orden, men jeg har nok, givet mig selv lidt for mange opgaver, og det er ikke altid det som man helst vil, man kan få sat tid af til, så på trods af at bilen var køreklar, da starten gik ved Frijsenborg, så havde jeg hverken fået vognbog eller køredragt, så det blev til et kikke på løb, og det var ærlig talt bittert at se de andre sidde bag deres rat, og fyre den af op af bakken.

Nå men så var der jo de to løb på Sjælland, Gavnø og Ganløse, Gavnø blev aflyst, og så var der jo god tid, til at få det hele klar til Ganløse. Jeg har fået D-licens ny vognbog og et komplet køreudstyr, en flot sort køredragt fra Lico. Så alt var klar til Ganløse. MEN bilen er jo ikke ny, og de sidste par år den var i England, har den ikke været meget andet, end startet et par gange, for evt. ny ejer, så der er opstået en del, små problemer med bilen, efter at jeg er begyndt at lære den at kende, og dem må jeg jo så løse som de kommer, og at der så skal komme problemer før løbene, må man jo så vurdere om det er noget man bare skal betale sig fra, eller om man vil prøve at løse problemet selv. Jeg havde en utæt benzinslange, på suge siden, og det skulle jo ikke være noget problem, men min benzinslange på tryk siden, havde små revner i det yderste lag, og med én af mine gode forbindelser, kunne jeg lige så godt skifte den også, det blev til en fin trykslange med stål flet i den helt samme længde som den gamle. Men så opstod der nye problemer, en øredøvende støj fra pumpen, som var den slidt op, men blandt de medfølgende regninger på bilen, kunne jeg se at pumpen var fra 2004, så slidt burde den ikke være. Og hvad kunne så være galt.? Jeg nåede ikke at spore mig ind på problemet, da den sidste dag for indbetaling af løbsgebyret faldt. Jeg var overbevist om at der skulle en ny pumpe til, men at finde den helt rigtige Bosch pumpe, så ud til at være et større problem, end jeg havde regnet med, der er mange at vælge imellem, og en pumpe med det nummer min havde, kunne jeg ikke finde på nettet. Til vores forårstræf i DTAK diskuterede jeg problemet sammen med Mads Nygaard, og han fortalte at trykslangens længde muligvis kunne have indflydelse på mit støj problem, jeg kan da godt se at en let knækket slange kunne give noget resonans fra sig, jeg havde ikke nogle knæk på slangen, men efter at have flyttet let på slangen og skiftet slangen til returløbet til tanken, er støjen forsvunden. Hvad der præcis var årsag til støjen, fandt jeg aldrig ud af, og om det kommer igen må tiden vise, én ting er bare sikker, der burde ikke være nogle hverken gode eller dårlige undskyldninger, for ikke at deltage i det kommende Munkebjerg hill-climb