Tirsdagstræf ved Kalø

Nu da min TR 6 PI var begyndt at køre rigtig godt, ville jeg ud at køre en god lang tur, og hvad var mere nærliggende på en tirsdag, end at tage til Kalø, og se på biler, jeg ville hurtig derop, så jeg tog den kedelige motorvej. Der var mødt mange frem til Kalø, selv kommer jeg der ikke så ofte, der er jo et stykke vej fra Vejle, det er faktisk første gang i år, at jeg køre derop, jeg fik lige hilst på Tommi og Heine, man møder altid nogle af kammeraterne, nå man er et sted, med klassiske biler, og man kan heller ikke lade være med, at spekulere på, om der er andre biler, man skulle kaste sig over, en Lotus Super Seven, har altid været på min ønskeliste, en Audi 100 Coupé, er nu også en flot bil, men nok ikke så sjov, jeg har prøvet at have en VW Passat fra 1975, og der er nok ikke den store forskel der? Det var også sjovt at se en VW T2 bus, som minder mig, om dengang jeg sammen med en kammerat, kørte markræs så vildt, at vi væltede med bussen, aldrig har jeg grint så meget… utrolig at man ikke kom noget til, når man tænker på, at den eneste sikkerhed vi havde, var en styrthjelm, da sele forankringen i bunden var rustet væk…Der er mange forskellige typer biler, ved Kalø, ikke nogen bestemt kategori, eller årgang, det er bare alle biler som ejeren, syntes at andre skal se og måske få en god snak, der burde være flere af disse træf, andre steder i landet, men det er vel bare et spørgsmål om at skabe et…

Bassrør kan bruges

Når man overtager en bil fra en anden, er der ofte en del ting, man godt ville have haft af vide, af den tidligere ejer. På en almindelig klassiker, kunne historier om bilen, være sjov at have, men når det drejer sig om en gammel racer, kunne det være rart at vide noget, om specifikationer på tuning, og hvilke forsøg der har været gjort, og om der i det hele taget, noget man skal være opmærksom på ? Da jeg købte bilen, sad der 3 fine dobbelte K&N filtre på indsugningen, jeg vidste at de var ny indkøbte, og at bilen med garanti, ikke var tunet og justeret med dem på, der fulgte også det originale rørformet luft indtag med, og det var tilmed blevet udvidet med en 6,5 cm. Plade, så diameteren på røret er blevet øget fra ca. 80 mm. til omkring 100 mm. Det var tydeligt, at det var det rør, der var blevet kørt med, det originale indsugningsrør har også 6 tragte inden i røret, som er med til at øger luftmængden, noget K&N slet ikke tænker på… men jeg syntes stadig ikke at bilen trak rent igennem, og ved gear skift, kunne motoren også finde på at gå ned i omdrejninger, og så var spørgsmålet jo så, fik den stadig for lidt luft, eller fik den for meget benzin, måske er det udformningen af røret, det har man tit snakket om, at de forreste indsugninger tager luften fra de bagerste, jeg læste noget om hvordan Kas Kastner havde tunet sin TR6 racer, og at han med 6 tragte fra Weber, havde opnået gode resultater, Weber tragte er ikke noget man bare køber, for at prøve om det virker, jeg vil stadig prøve, om man kan have det sjovt, for mindre penge, jeg havde ”tilfældigvis” 6 højtalere bassrør liggende, de var i plastik, og gik fra 38 mm. til 46 mm. hvor tragten begyndte, jeg skar dem over ved de 45 mm, for så var de ikke mindre end Weber’s, de blev dog noget korte, jeg kan forstå at længden også kan have betydning, men det her skulle jo prøves, jeg monterede tragtene på de krumme gummi rør, fra Triumph’s egen indsugning, det gav så mulighed for, at dreje dem lidt fra hinanden, så de ikke stødte sammen, nu kunne den ikke få mere luft ind, dette måtte være max, og jeg skal lige love for, at det også gav MAX på pedalen, det er utrolig, at man kan mærke sådan en simpel ændring på motoren, nu har jeg helt perfekt og jævn gearskift, og en formidabel acceleration. Nu skal jeg så bare passe på, at de Solsorte og Gråspurve K&N filtrene før filtrerede fra, ikke bygger rede i mine tragte :o)

TR6 Hot Wheels

Så kom muligheden, for at de små drenge, også kan køre race med TR6. Langt om længe, er der nemlig blevet produceret, en Triumph legetøjsbil, og så endda en TR6 racer fra Hot Wheels, en fed lille racer, uden forrude i rigtig racer look, sølv med blå striber, og da jeg ikke havde tålmodighed til, at den skulle komme i butikkerne her hjemme, så har jeg købt min model på ebay, direkte ovre fra de forenede stater.

De Englændere var sgu’ dygtige..

Da jeg i foråret havde udstillet min TR 6 til det årlige Fast & Furiust Car Show, havde jeg afmonteret min forrude, for at få den til at se ud som en klassisk racer, jeg tænkte at de unge mennesker, som er den store del af publikum, skulle have lov til at se, noget styling som de ikke kan købe sig til… Og selv Carsten Andersen med Porsche, havde ikke set noget så smart, ”Er det noget du selv har lavet? – Nej sådan er den lavet fra fabrikken - De Englændere var sgu’ dygtige..” Min TR 6 har jo under løb i England, kørt med Aero Screens, og jeg har prøvet at finde en enkelt rude og til rimelig pris, men uden held, og da jeg så fik af vide, at min TR 6 ikke var homologeret med Aero screens, og at den så ikke ville blive godkendt til hillclimb, så ville jeg ikke sætte penge i sådan en rude, men hullerne er jo lavet i instrument bordet, og det skal da prøves, hvilken virkning det får, så jeg har skåret en lille rude i noget plexiglas, og monteret den med nogle små alu. vinkler, det ser helt godt ud, til den bil, og det virker forbløffende godt, jeg kan ikke rigtig komme over, at bag den rigtige forrude, kommer der ofte et ryk i skyggen på kasketten, så det er lige før den blæser af, men bag den lille rude 12 cm høj 35cm bred, sidder jeg perfekt i læ, for fart vinden, og selv i høj fart blæser kasketten ikke af, jeg kan nu mærke, at meget af vinden kommer ned i kabinen, og giver sikkert en del bremsende turbulens, så der skal konstrueres en dækken, som modvirker den turbulens, om det giver bedre acceleration, har jeg ikke rigtig fået teste endnu, det føltes sådan. Men det har givet bilen, en helt anden opmærksomhed, det kan man se når man køre igennem byen,

En fed dag på køretekniskanlæg

Vi havde jo efterspurgt lidt action i DTAK, for meget kaffe giver jo firkantede dæk… vores biler er jo lavet til at køre, og skammeligt er det jo at sige, at vores rednings mand, i dette tilfælde kommer fra mærke konkurrenten MG, MG klubben har nemlig, opfunden begrebet ”MG Sport”, som er sjov og spændene kørsel med klassiske biler på lukket bane, og de har været så venlige, at invitere andre bilklubber til at lege med, Jeg håber personlig på fremtidig samarbejde, klubberne imellem, da det er sjovt og mere konkurrence kørsel, når der er forskellige biltyper på deltagerlisten, og hvis vi med et tilsvarende ”Triumph Sport” under DTAK regi, kan tilbyde det samme som MG, så vil det blive perfekt, man skal ikke være bange for at blande bilklubberne, til sådanne arrangementer, jeg tænker på vores RDRR ”Danmark rundt på 36 timer” hvor vi absolut er for få deltager i, kunne vi stille med over 20 biler ved start, og så vise de andre, ”MG” at Triumph kan gennemføre… Nå tilbage til dagen på køreteknisk anlæg ved Nykøbing Mors, Jeg startede tidlig op, der jo et stykke vej, der op fra Vejle, det var let nok at finde og jeg var der også i god tid, jeg havde dagen forinden bøvlet med mit koblingstryk, det var ikke perfekt men virkede nogenlunde, jeg regnede ikke med at det ville give nogen problemer. Vi fik alle nummer på bilerne og fik lov til at tømme den, for løse genstande og unødig vægt. Test dagen var arrangeret igennem DASU, så de mest almindelige sikkerhedsregler, skulle være opfyldt, sikkerhedsseler, ildslukker og styrtehjelm. Der var en enkelt, der måtte køre hjem igen, på grund af manglende sikkerhedsseler, men det kunne han jo, have læst sig til, før tilmeldingen. Vi var 3 Triumph’er, en flot gul GT6 mk3, kørt af Henning og Thomas Aagaard Dyrehauge, Mads Nygaard i sin TR 5 PI, og så mig i min TR 6 PI, ud over nogle MG A, B og Austin H. sprite, deltog også en AC Cobra V12, en helt ny TVR Griffith 500 i alt 17 biler. Den første prøve var 200 meter på tid, vi holdte i lang kø og kørte af sted én af gangen, vi var delt op i 3 klasser, for at gøre kampen mere retfærdig, jeg var nu ikke helt tilfreds, med mine resultater, min bedste tid 10.09 en 4 plads blev det til og op imod Mads Nygaard med tiden 9.63 den hurtigste i klassen var Lotus Europa Special med tiden 8.92 og hurtigst af alle var TVR Griffith 500 med tiden 8.66 undskyldninger kunne jeg sagtens finde på, men det lader vi ligge… Den anden prøve var kegle kørsel, ca. 8 kegler skulle forceres, hvorefter man skulle vende, om en stor kegle og køre turen samme vej tilbage, og til sidst stoppe helt op inde i et lille felt, det kræver at man er meget hurtig på armene, for at styre hurtig imellem kegler som står 10 meter imellem hinanden, jeg klarede den på tiden 32.53 en ok 3’die plads og igen var Mads hurtigst med tiden, 29.98 og flot også den hurtigste af alle, jeg havde glemt at få mine kørehandsker på, og under manøvreringen imellem keglerne, fik jeg min lillefinger ind i rat grenene, AU… en lidt flækket negl, betyder jo ikke så meget, når man er en mand, men når fingeren dagen efter, er tyk og meget svær at bruge, så er det ikke så godt, og selv nu 14 dage efter, er den stadig øm, en god gammeldags forstuvning er det såmænd blevet til, Nå tilbage til prøverne. Den 3’die prøve var 3 omgange på rundbane, og med slut stop i start feltet, det gik heller ikke så godt, efter min egen mening, ved den første omgang, ved noget slalom kørsel, skulle vi krydse en parkeringsplads, som gik lidt op og derefter ned, det snød mig og min hård opstrammet undervogn, så jeg kom fortæt på en kegle +10 sek. Straf øv. Den anden omgang var jeg forberedt, så det gik bedre, men med mit dårlige koblingstryk, drillede den i gearene, og kostbare sekunder blev spildt indtil flere gange, vi skulle have kørt de 3 gange rundt 3 gange i alt, men efter 2 gange 3 runder, stoppede vi, det var blevet senere end beregnede, og vi havde også alle haft en super god dag, min tid på rundbanen blev 1.56.59 en kedelig 6 plads blev det til, og igen var Mads hurtigst med tiden, 1.45.42 den hurtigste i klassen var igen Lotus Europa Special med tiden 1.40.64, og endda også den hurtigst af alle Jeg glæder mig til næste gang, der bliver arrangeret, sådanne løb, for man får rigtig gennemprøvet sin bil.

Gearkasse problemet er løst

Jeg havde jo annulleret mit første og andet hillclimb, pga. problemer med gearkassen, den havde jo hele tiden haft noget, som ikke virkede så godt, der var lidt skæren tænder ved nedgearing fra 3’die til anden, men pludselig var syncromessen helt væk og den var tilmed også begyndt at springe ud af 3’die gear, så nu var der kun et at gøre, gearkassen måtte skilles ad, jeg købte nye syncromesseringe, for det var jo det første symptom, den viste fejl ved. Jeg havde aldrig før prøvet, at skille en gearkasse ad, så der blev studeret godt og grundig i reparationshåndbogen, og en del gamle forum på nettet blev også studeret, det er godt at læse lidt om andres erfaringer, inden man selv støder ind i problemerne, i Workshop manualen, ser det jo ret enkelt ud, men når der står, at man skal bruge Tool nr. S.4235A og der efter nr. S.4221A og så lige nr. 20SM69, så begynder det at knibe lidt, for det er ikke lige det værktøj, som jeg har hængene på væggen, nå det skal nu ikke stoppe mig, der findes lidt alternativer til noget af det og med en svejser, kan man jo også lave lidt, af værktøjet selv. Jeg fik splittet gearkassen ad, og fandt ikke syncromesseringene specielt slidte, den ved anden gear, sad måske lidt fast? men en afstandsring inde i 3’die gear hjul, var helt blå og knust i 6 dele, det var jo tydeligvis fejlen på problemet, hvad der så har været årsagen, til at ringen er kørt så varm, at den er knækket, står jo så hen i det uvisse, i bogen kan man se at den skal ligge løs ”se billede og ring nr. 11” den kan muligvis have ligget for fast? En tanke kan jo også være at da den begyndte at springe ud af 3’die gear der var det nødvendig, at holde den i 3’die gear, med hånden på gearstangen, og det kan jo godt give den et hårdt præs på ringen, men der var jo først efter problemerne begyndt, at jeg selv skulle holde den i gear, så det hænger jo ikke helt sammen. Men til alt held, så var stumperne ikke faldet ud og ned på tandhjulene, Uha.. så var der nok sket ting og sager, jeg ikke tør tænke på. Nå jeg måtte jo finde en ny ring til gearkassen, og jeg fandt ud af at, der også i en 2000 gearkasse, sidder en sådan ring, der sidder faktisk 2 ens ringe, dvs. der findes vist 5 forskellige tykkelser, men jeg tror ikke det giver noget problem, når tolerancen ved siden af ringen er på 0.08 til 0.22 mm. jeg tog chancen.. gear kassen blev samlet, og selvfølgelig med de nye syncromesseringe, og så var det jo spændene, om jeg havde løst problemet, på den første køretur, var der en UBEHALIG raslende fra gearkassen, åh nej tænkte jeg, jeg kørte den forsigtig igennem gearene, det fungerede fint, og pludselig opdagede jeg at når jeg lagde foden let på koblingen så forsvandt, de grimme lyde, puha.. det var bare udrykkerlejet som lavede larm på trykpladen, så den fik lige en fjeder, på armen ved slave cylinderen, der skal vist laves lidt kobling, en af dagene, men nu virker gearkassen fint, jeg kan gå hurtig fra 3’die til anden uden skrat, og den bliver fint i 3’die gear, missionen fuldført….

Fast & Furious Car Show

Ja. Det var jo lidt som på godt Jysk rigtig træls, og jeg er jo modstander af dårlige undskyldninger, og jeg havde jo glædet mig, til det første hillclimb, ved Frijsenborg, og hvordan skal man så forklare det, så det ikke kommer til, at lyde som en dårlig undskyldning, ? Min TR6pi køre jo når alt tages i betragtning godt, men der har været lidt knas med syncromessen i længere tid, men ikke noget der var et problem, og når det køre, får det jo lov til at køre, og den holdning holder jo ikke, hvis man vil stå klar på løbsdagen, for hvornår bliver en slidt syncromesse til en defekt syncromesse ? Der gør den selvfølgelig ugen op til løbet, og så er gode dyr jo rådne, jeg har et par 2000 gearkasser som jeg kunne låne et par syncromesseringe af, men er det en god idé, at splitte en gearkasse af, og sætte brugte sliddele i ?? Nej, det ville jeg ikke, jeg fik godt nok også tilbudt dagen før løbet, at låne en TR6 gearkasse af Mads Nygaard, det var nu pænt af ham, men det ville jo bare give dobbelt arbejde bagefter. Nu er jeg jo ikke kun interesseret i, at køre historisk motorløb, så hvis jeg kan finde noget andet med biler, der også kan give en god dag på opleveren, så er jeg kørt. Og den samme weekend, der var hillclimb ved Frijsenborg, var der også Fast & Furious Car Show i Fredericia. Jeg fik refunderet mit hillclimb løbs gebyr, og ringet til Fast & Furious Car Show, for at høre om der var plads til en bil mere, jeg vidste også at Fuhrmann far DASU også havde søgt efter biler til en motor historisk racer bil stand, jeg kontaktede også Fuhrmann, og det blev sådan, at jeg godt kunne få min TR6pi med, det kunne den da kolde til, og så var weekenden da reddet. Jeg fik stillet min bil ind i den stand vi havde fået til rådighed, og ventede så bare på at ham Fuhrmann, skulle komme så vi kunne få bygget en racer stand op, der kom lidt senere en Porsche 911, og lidt igen en BMW 2002, nu var der da biler i standen, men Fuhrmann dukkede aldrig op..? så standen blev lidt tam, Carsten Andersen med Porsche havde et fjernsyn og en god racer dvd med, så der kom lidt racer stemning over standen, men vi kunne langtfra hamle op med de stande, der blev sat op de mange andre steder og de piger som de havde til at kravle rundt, på bilerne inde i den store hal, uha… der var nok at se på… vejret var jo godt, og omme på køreteknisk motor bane, var der konstant driftning med rigtig mange biler, ja man kunne selv have deltaget, hvis man havde bilen til det, jeg kom til at tænke på min Triumph 2.5pi og så bare få lov til, at lege på den bane i 3 dage… Det blev til 3 gode dage, med masser af snak, jeg fik endda en god snak med en lidelsesfælle, der var i gang med at bygge en TR6pi racer, et lidt mere ekstremt projekt, end min egen TR6pi racer, jeg fik også snakket en del, med en mand som kørte Auto Speedway ved Skærbæk, det lød som en rigtig sjov og noget vild måde at køre motorløb på, men på en billig måde..