Set til salg

Drømmer man om en, speciel historisk Racer / Hillclimb bil,
og skal mærket være Triumph, så er der her en god mulighed, for at få drømmen til at gå i opfyldelse.

Disse Historiske Racere, taler jo for sig selv.
Og det er lige meget, om det er billeder fra dengang, hvor det betød noget for fabrikkens ære.
Eller om det er billeder fra i dag, hvor det er den stolte ejer, der skal vise, hvad Triumph stadig kan.
Denne Triumph TR3A fra 1959. Er til salg for den beskedne pris af 48.500 kr. ekskl. reg. afg. Så skal der laves en pris fornuftig TR3A Racer, så er det da bare om at slå til, inden nogle finder på at, sætte bilen i top stand, så den bare ender i et privat én bil’s museum, hvor ejeren ikke nænner at køre i den. Salgs annoncen kan ses Her

Donuts i baghaven

En gammel flyver skal man nu ikke grine af, forleden dag, da jeg var ude ved min bror Thomas og hans to drenge Frederik og Christian til en lille hygge aften, min anden bror Michael, var der også med hans yngste søn Simon. Og når vi 3 brødre er sammen, kan der ske hvad som helst, og vi keder os heller ikke, og hvad var så ”legen” Ja... hvem kan lave de bedste donuts i baghaven?

Vi havde jo 3 biler, lidt unfair var det nok, at den ene var en forhjulstrukken Audi, ja.. det er jo bare ærgerlig, Nå kampen var jo så imellem en Nissan pickup, og min Triumph 2.5 PI, det skal da så lige siges at begge, biler kunne klare sagen, men den største succes var nu min Triumph, da jeg jo havde mulighed for, at have alle tre drenge på bagsædet imens, sjovt at se dem glide fra side til side, på det glatte nappa sæde, og smilet sad da også helt op til ørerne, på dem alle. Og da de senere på aftenen opdagede, at forsæderne kunne lægges helt ned, ville de absolut, sidde ude i bilen med deres dyner og hygge med slik. Og det var faktisk synd, at skulle stoppe deres hygge, da jeg skulle hjem.

Man må sige at det var en alternativ måde, at bruge sin klassiker på, nogle bil entusiaster havde nok krummet tæer, hvis de havde set det, men ét er sikket, vi havde alle inkl. Triumph’en, en rigtig god dag. Jeg har desværre ikke billeder af selve underholdningen, men et lige efter, så kan man jo se at den ikke tog skade af det… Hvis nogle er interesseret i at eje gangster bilen, kan den købes til en fair pris.

Faaborg Hill Climb 2008

Så kom dagen til årets sidste Hillclimb… SE BILLEDERNE…!

Ja Desværre er der ikke nogle biler med på billederne,

og det er ikke fordi, at der ikke var deltagere nok denne gang, og det er heller ikke fordi at bilerne og alle de mange glade, racer entusiaster ikke var klar til at køre, min kammerat fra Tønder havde også samlet en flok, der var klar til at køre til Fyn og se løb, og jeg tænker også at Tv2/Fyn igen i år var klar, til at medie dække løbet, som de gjorde så flot sidste år. http://www.tv2fyn.dk/video/9769 og http://www.tv2fyn.dk/video/9774 Men det der nu er et AFLYST løb, skyldes udelukkende at en enkelt mand. ikke ville have at vejen foran sin gård, skulle spærres af, den ene dag om året.

Det er general et stort problem for motorsporten, at bare én enkelt mand, kan bestemme om han syntes at der skal køres løb.

Jeg har oplevet det før, jeg var taget op til Jyllandsringen for at se eksotiske biler køre på banen, i det de kalder Biler for alle, der var mulighed for at komme med ud, at køre i f. eks Lamborghini, Ferrari, Porsche, Lotus og meget mere, det kostede selvfølgelig nogle penge, at prøve en tur, men alle pengene der blev tjent ind, gik til et godt formål, jeg husker ikke nøjagtig hvad, men jeg mener at det var børnefonden, det er også ligegyldigt, hoved sagen var jo at det gik til et godt formål, og det må have givet mange penge, for der var nemlig hele tiden nogle ude at køre… Men pludselig blev det SORTE flag hejst, og alle bilerne kørte i ryttergården, og hvad jeg ville kalde for en god form for indsamling, var bare slut. Jeg forstod ikke først hvad der var sket, man tænker at det må være noget alvorlig, men så får man af vide, at der var sat en støjgrænse af nogle lokale naboer til banen, og den var nu blevet overskredet, Og så må man jo håbe at den nabo til Jyllandsringen, der har bestemt støjgrænsen, og som sikkert er tilflytter til området efter at banen blev anlagt, er tilfreds. Det er utrolig hvor stor magt enkelt mennesker har når det gælder motorsporten, var det et cykelløb, hvor vejen blev spæret af spørg man ikke naboerne om lov, man skriver bare i avisen at vejen bliver spærret af, og når en fodboldkamp hvor det tabende holds roligan, smadre en gade efter kampen, og en større politistyrke skal følge dem til toget, hvor de fortsat kan bliver ved med at ødelægge ting. Der er det bare i orden, vi er jo en fodbold nation….

Jeg mener bare at, når der er blevet godkendt anlæggelsen af en motorbane, så må tilflyttere tage det med i købet, sådan er det på landet, hvis man vil bo der, så må man også finde sig i at der en gang imellem lugter af gylle. Og køber man et af de billige huse nær lufthavnen, så skal man ikke forvendte, at de stopper med at flyve, fordi det ikke lige passer én. Jeg har ikke noget imod cykelløb og fodbold, jeg syntes bare ikke at der bør blive gjort forskel, for når politiet har givet lov til, at der bliver spæret af og kørt løb, hvorfor skal de lokale beoer så bestemme, om løbet skal blive til noget, når det er tale om et motor løb, der endda er begrænset til en enkelt dag, om året. eller ved en motorbane, der en gang for alle har fået lov, til at ligge hvor den ligger

Tændings problemer - Måske en løsning ?

Jeg Har læst, studeret og været til DTC løb ved Padborg Park.

Det slog mig, som et lyn fra en klar himmel.. Jeg var jo blevet inviteret med, til Padborg Super Prix, sammen med en kollega, og det var jo fedt nok i sig selv, at se hvor hurtig det i virkeligheden går på banen, det er bare en fantastisk oplevelse, og lige som vi går der og nyder bilerne i ryttergården, der står og brummer i tomgang….! kommer jeg til at tænke på mine TR6’er, den brummer nemlig også i tomgang, men ikke i de omdrejninger som en Clio cup racer, eller nogle af de andre racere gør. Man ved jo godt, at sætter man 3 dobbelte webere på sin motor, så får man en bil der kan lave en masse omdrejninger, og vil man have det, må man jo vælge, for man får ikke den rolige tomgangs kørsel, eller behagelig 50 km/t bykørsel, den kommer aldrig til at gå, som med den almindelig karburator. Det bliver nærmest et on/off system, enten holder man stille eller også skal det bare gå stærkt, for det er jo det den så er lavet til. Nu køre jeg jo med indsprøjtning, og den er opgraderet med større dyser, (så weber vil jo bare være en neddrosling). Nu til sagen… min bil er jo ikke nogen gade bil, den er jo tunet i næsten alt hvad man kunne finde på, så jeg skal da ikke ligge og køre med tomgangs omdrejninger, som en anden gade bil, det vil da være klart, at den står og soder sig til, når benzinen bare pladre ind, og luften ikke kommer til.

Det er så min overbevisning, nu må vi så se om det holder stik? Der kan jo stadig være andet der skal skrues eller justeres på, måske er det glødetallet på tændrørene, der skal højre op, men nu prøver jeg en lidt højre tomgang og håber på at det kan holde soden væk fra tændrørene,

Jeg har en bog der hedder TUNING skrevet af Gert Hack, og slår man op under glødetal, tomgang og omdrejninger, får jeg faktisk min overbevisning bekræftet,

Her er lidt om glødetallet, som også kan være mit problem, men sidst jeg skiftede tændrørene skiftede jeg til et lidt varmere tændrør, så det er faktisk prøvet, og uden held.

Og så det om omdrejningerne i tomgang, der lyder det jo til at jeg skal lidt højre op, når jeg nu har en noget "hårde" knast...

Tændings problemer

Så fandt jeg fejlen....... Det var ikke så slem som jeg havde frygtet, jeg har været mange tanker igennem, om hvad det kunne være og det var lidt vanskelig, for det var en periodisk fejl, det eneste tidspunkt, at fejlen har opstået for mig, har været ved hillclimb under de 3sidste heat, når bilen har kørt hårdt til, op af bakken og kørt langsomt tilbage til start igen, så satte den meget ud, når der skulle bruges kræfter igen, men når så bilen har kørt turen hjem efter løbet, har der ikke været nogen problemer efterfølgende, og heller ikke, når der blev kørt hårdt til. Min anelse til problemet var, at den sodede tændrørene til på retur vejen, så jeg prøvede at køre retur i anden og tredje gear, for at den skulle holde tændrørene rene, men nede ved start, var det svært at undgå, at holde i tomgang i et stykke tid, og det var åbenbart, nok til at den var helt gal, når starten gik. Men årsagen til problemet, kunne jo være flere ting, og før jeg ville begynde at købe nye stumper, ville jeg godt, have frem provokeret, fejlen og så på stedet skifte tændrørene, men det var ikke lige sådan, at få den til at sætte ud, ved normal kørsel var der jo ikke noget at mærke, og når jeg gav den gas, var der heller ikke noget at mærke, så mit problem var jo så at finde et sted hvor jeg kunne simulere, et hillclimb og uden at genere nogen. Vejle ådal har en masse veje, med god stigning og sving, men det var umulig at presse bilen, til noget den ikke ville, jeg prøvede endda at køre langsom og holde i tomgang et stykke tid før, at jeg kørte, men lige meget hjalp det, den kørte bare helt uden problemer. Nå.. nu da jeg var på de kanter, hvor min bror boer, bestemte jeg mig for at lægge ham et besøg, det kunne jo være at han havde en idé, til hvordan vi kunne finde fejlen, jeg kørte ud til ham, men han var ikke hjemme, men nu da jeg var der, kom jeg til at tænke på, at han har en gammel jetjager i baghaven, og den havde jeg tit tænkt på, at jeg ville have et billede af, sammen med min TR6’er, jeg kørte om bag ved, og parkerede bilen ved siden af jetjageren, jeg lod bilen stå i tomgang, for det var jo bare et par billeder, og da jeg havde taget billederne, ville jeg så køre hjem igen, og det gik fint på det stykke grusvej ud til landevejen, og der skete det så, den huggede og kunne slet ikke tage omdrejninger, jeg vendte hurtig om og kørte tilbage til min brors hus, hvor jeg med det samme skiftede tændrørene, og nu var det jo så spændene, jeg startede, den gik rolig, måske lidt jævnere end før, jeg kørte nu ud til landevejen, og der kunne jeg straks mærke, at alle og vist også lidt flere af hestene var tilbage, nu var fejlen funden, nu skal jeg så bare have rettet op på problemet, om det er en ny top pakning eller om det er stempel ringene der skal skiftes, det ved jeg ikke endnu, men det bliver noget, som jeg vil have løst inden næste års hillclimb sæson, for jeg når det ikke før det sidste hillclimb ved Faaborg, der må jeg bare satse på af have rene tændrør i fra starten.
Lige det billede jeg tog af min bil og Thunderflashen. Det er lidt underlig at tænke på, at denne jetjager blev kasseret og taget ud af det danske luftvåben i 1970 og på det tidspunkt, stod min TR6’er funklende ny ved forhandleren.

Jeg må nok hellere en dag, skrive lidt om hvorfor min bror, har en jetjager i baghaven.

Tidstypiske Reklamer

Skal en gammel racer, ligne en rigtig racer, skal der tidstypiske reklamer på,
Og skal man følge Appendix 9 inden for historisk ræs, er det også det eneste lovlige at pynte sin bil med.

9.1.2.1.9 REKLAMER PÅ BILER
9.1.2.1.9.1
Reklamer begrænses til maksimum ét område på 50cm x 14cm på den øverste del samt ét på den underste del af op til fire af deltagernumre. Hvis der ikke er plads til den tilladte reklame oven over og neden under deltagernummeret, kan det placeres ved siden af, men ikke så det berører nummerbaggrunden. Det ene af de to områder ved hvert deltagernummer kan reserveres til arrangørens reklamer, som ikke kan afvises af deltageren.
9.1.2.1.9.2
Reklamer på tosædede og enkeltsædede racerbiler fra periode G og frem:
1 stk. foran og 1 stk. på hver side af bilen, hvert område ikke større end 700cm2 , kan reserveres af løbsarrangørens reklame, som deltageren ikke kan afvise.
Yderligere gælder, at et område på totalt 2100cm2 yderligere reklame kan placeres (maksimum 700cm2 på fronten og hver side), som kan opdeles på flere mærkater, hvor arealet af hver af dem beregnes som det mindste rektangel, der dækker hele mærkaten, når det totale areal beregnes.
9.1.2.1.9.3
Rallyplader er forbeholdt arrangørens reklamer.
9.1.2.1.9.4
I rallies, og hvor der kun anvendes to deltagernumre, kan yderligere to områder på 50 cm x 14 cm godkendes til reklame.
9.1.2.1.9.5
Alle gamle reklamer, på nær periodens bemaling, skal fjernes.
9.1.2.1.9.6
Kørernes navne og landeflag skal bæres på hver side af bilen inden for et område på maksimum 10 x 40cm. Et klubemblem må bæres på hver side af bilen med maksimumsmålet 10cm x 10cm.
9.1.2.1.9.7
Ingen anden grafisk udformning eller identifikation må bæres på bilen (som f.eks. hajtænder, personlige budskaber, etc.).
9.1.2.1.9.8
Mærkater, der udviser bilens klasse, kan placeres ved siden af deltagernummeret, hvis tillægsreglerne kræver det.
9.1.2.1.9.9
Disse bestemmelser skal respekteres under alle mesterskabsløb.

9.1.2.1.10 PERIODEBEMALING
Enhver bilmodel, der kan bevises historisk at have deltaget med speciel bemaling i perioden (f.eks. Gulf Porsche; L. & M. Lola; JPS Lotus, etc.) må fortsætte med at fremvise denne bemaling, forudsat at der anvendes samme farver, og at logoerne er i den originale størrelse.

Ja der er regler for alting. Dog er det ikke noget, som man i Historisk HillClimb, hænger sig så meget i, (efter min egen opfattelse), jeg tror også at løbslederen, nyder synet af de flot pyntede racere, og så længe at man ikke overdriver og provokere, vil det sikkert ikke blive påtalt. ??

TR6 kørte sine største race i USA, i teamet ”Group 44” og lader man sig inspirere, af deres bils reklamer, kommer det også til at se helt rigtig ud, jeg har dog sat lidt ekstra på, og kan se at efter jeg har fået, det helt rigtige Good Year på bagskærmen, har jeg nu 2 forskellige dæk reklamer på, Hemm… det gå nok…

Jeg kan oplyse at, mit Good Year reklame klister mærke er købt over ebay, fra http://www.racingdecals.com/ de reklamerede med at deres mærker, også var i den helt rigtige tidstypiske størrelse, hvad jeg også kan se, holder stik med de mærker jeg har modtaget, og så er det udskåret bogstaver, der gør at bilen beholder sin farve omkring bogstaverne. En klar tape omkring bogstaverne, kan også gøre det, men ser ikke så prof ud.

DanParcs Søhøjlandet HillClimb 2008

Så blev det igen tid til Historisk Hillclimb. Efter min succes på Munkebjerg, med en flot 3’die plads, var jeg klar til at køre på bakkerne ved Gjern. Jeg havde jo fået nye dæk på bilen, der skulle være gode på både tør og våd vej, min resultat på Munkebjerg viste at dækkene var perfekte, på den våde bakke, nu skulle det så prøves på en meget tør og solrig dag i Gjern. Bakken var for et år siden, min første oplevelse, med historisk HillClimb , så det var spændene at skulle sammenligne resultaterne, for at se hvor meget bedre jeg var blevet, men man havde sidste år et problem med bakken, gennemsnit farten havde været alt for høj, og flere af bilerne inkl. Min egen, havde fået mindre og større skader, efter et dyk på vejen, der sendte bilerne ud på en over 10 meter flyvetur, man havde løst problemet ved at opsætte nogle kegler, et stykke før hoppet og nogle kegler før mål og det gjorde jo så, at jeg ikke kunne bruge, resultaterne fra sidste år, til nogen sammenligning, udover det flyttede man også mål ca. 100 meter frem, efter den første test tur.

Der var også lavet en ny ryttergård, på golfbanen ved DanParcs Søhøjlandet, stedet var fint, og der kunne købes mad og drikke. Der var tilmeldt 37 biler, og kun 4 i min gruppe 6, Mads Nygaard med sin TR5 PI, kunne ikke komme, så han havde på forhånd foræret mig 1’ste pladsen, og det måtte jeg jo så se, om jeg kunne leve op til. Jeg havde for inden, studeret tiderne på de 3 andre i gruppe 6, der var 2 BMW’er en 2002 og en 3,0 og så var der en Lancia Fulvia 1300, Lancia’en var ikke nogen trussel for mig, BMW 3,0 skulle jeg kunne køre fra, men 2002’eren frygtede jeg lidt, han havde nemli’ meget gode tider, på sine tidligere løb, jeg kørte godt nok fra ham på Munkebjerg, men der havde jeg også de bedste fordele, med mine regn dæk.

Den første test tur, gik for mig fint, med tiden 01:00.174 nr.1 i min gruppe og nr.7 af alle. Så flyttede de målet tættere på, og keglerne tættere sammen, så det var for os alle en ny test tur, og den gik for mig knap så fint, med tiden 00:59.648 men BMW 2002 begyndte nu at vise tænder, med 1/10 del røg jeg ned som nr. 2 i gruppe 6 og nr. 8 af alle, det var lige hvad jeg havde frygtet, men min samlet tid på testen forblev jeg nr.1 i min gruppe og nr.7 af alle, så det var okay.

Nu kom så de alvorlige tider, på de næste 3 gældende heat. Men ved starten på første heat, begyndte min bil som den før har gjort, nemlig at sætte frygtelig ud, ved de meget høje omdrejninger, det ødelagde fuldstændig, den ellers fine start strækning, mine tider blev 01:00.308 nr.2 i min gruppe og nr.12 af alle og tiderne på BMW 2002 var kun blevet meget bedre, han var nu hele 2 sek. Hurtigere, og den anden BMW 3,0 halede ind på mig med 6/10 dele sek. At 2002’eren vandt over mig, havde jeg ligesom, accepteret fra starten, men at den store tunge 3,0’er halede ind på mig, havde jeg det ikke så godt med. Jeg havde ikke nogen mulighed, for at løse problemet med motoren, ikke andet end at prøve at brænde tændrørene rene, ved at køre retur ruten i lave gear og høje omdrejningerne.

Ved andet heat, var det det samme igen, jeg prøvede, at ignorere den dårlige motorgang og køre de små sving så hurtig som mulig og bremse så tæt på keglerne, jeg nu mente det kunne lade sig gøre, mine tider blev nu, 00:59.626 stadig nr. 2 i min gruppe, men nu nr.10 af alle, en lille forbedring, 2002’eren vra nu 2½ sek. Foran, så en 1’ste plads, var nu ikke mulig, men 3,0’eren var nu 1½ sek. efter mig, og det var jo godt.

Ved tredje heat var det, det samme med min motor, så skulle jeg hente ”sekunder”, var det mere fart i svingene, og ved keglerne, jeg følte at det gik godt på det første, af ruten også igennem de første sæt kegler, jeg følte at det var en ny rekord, men ved det sidste sæt kegler før mål, kom jeg alt for hurtig ind i keglerne, at jeg ikke kunne nå at, dreje ud af dem igen, og tog der en 5 sekunders kegle med mig, der var ikke mere at gøre efter mødet med keglen, så jeg lod den rulle i gemmen mål, min tid der, kunne så være lige meget, jeg måtte så bare håbe at BMW 3,0 ikke lavede en bedre tid end mine andre tider, og der fulgte heldet mig, han kørte en tid på 01:00.070, der gjorde at jeg beholdte min placering som, nr. 2 i min gruppe og nr.13 af alle. En samlet tid på 01:59.934 hvor 2002’eren fik tiden 01:54.591 og den hurtigeste i en Lotus Seven fik tiden 01:37.808

Men det gav mig min første anden plads pokal. Nu skal problemet med motoren bare løses inden, Faaborg HillClimb, den 4, oktober.Som man kan se på billedet, kan man kun se hvor, man skal køre ind i kegle sikanene, rækken af kegler hvor man skal ud, er lige bag bakken, og man ser den først når man er inde i sikanen.