Årstræf i DTAK 2009

Så har der lige været årstræf i Dansk Triumph Automobilklub, træfstedet var i år ved Hanstholm camping, DMI havde ikke lovet det bedste vejr, men vi slap da for det helt store regnskyl, det blev lige til lidt småregn under køreturen til Thisted, hvor vi var samlet på havnen med ca. 55-60 Triumph biler, fordelt på TR2, TR3, TR4, TR5, TR6, TR8, en enkelt rigtig flot Herald 1200, hele 2 stk. 1300 FWD hvor den ene var en model TC, GT6 mk.2 og mk.3, 2000 mk.1 og mk.2, 2500 mk.2. en flot samling biler, det er lidt en skam, at der ikke kommer flere Saloon modeller, det er jo trods alt dem, der skabte DTAK tilbage i 1983. Nu ved jeg godt at jeg selv var kørt i min TR6, men jeg har besluttet, at jeg fremover, vil bruge min Herald 13/60 til træf, og muligvis med min Europa 1 campingvogn fra samme årgang, det er blevet ret populært at forene en klassisk bil, med en klassisk campingvogn, og det var lige til den kolde side, at ligge i telt, og vinden var lige lovlig frisk, et enkelt medlem måtte løbe stærkt, da hans iglotelt slog kolbøtter ned mod stranden, mit eget telt slap også pløkkerne et par gange, men blev stående.

Min TR6 var igen begyndt at skære tænder, ved hurtige gearskift, men det gik ok, ved normal kørsel, jeg håber at det bare er koblingen, det er lidt træls, for jeg kan nemlig ikke nå at få bilen klar nu, til næste Hillclimb ved silkeborg, så det bliver nok lavet om, til en hyggetur til Automania, efter træffet var jeg lige ude ved Vigsø bugt, for at få taget et billede af min TR6 sammen med Bunkerne, der hvor Olsenbanden i Jylland blev optaget i 1970.
Det var et udmærket træf, maden var god, fælles teltet var stort nok, og hyggen fredag og lørdag aften, var i top, skal man nævne noget negativt, må det blive lejerchefen, han var knap så gæstfri, over for vores ikke overnattende gæster, de måtte betale for at få bilen ind.

Munkebjerg Hillclimb 2009

Efter at have fået monteret, Hi-Fi sound system, på min indsugning, var TR6’eren både begyndt at trække bedre og lyde bedre, så det var rigtig spændene, at skulle deltage i årets bedste bakkeløb. Vi startede lørdag, med teknisk kontrol og lidt træning på køreteknisk anlæg i Fredericia. Sidste år fik jeg monteret nogle nye Vredestein sportrac 3 dæk, det var i et forsøg, på at have et fornuftig allround dæk, til både gade og hillclimb, og det viste sig jo, ved sidste års Munkebjerg Hillclimb, at det var et godt valg, da regnen silede ned, under alle løb og da de fleste deltagere, jo køre på semi-sliks, havde jeg jo et rigtig godt vejgreb i forhold til dem, og det gav mig da også en 3’die plads i klassen med en tid på 01:11, men nu var dækkene så blevet et år ældre, og de bedste millimeter på dækket var jo slidt af, og da jeg gav den gas på køreteknisk anlæg, kunne jeg godt mærke, at der var en hastigheds begrænsning, i svingene, den begyndte simpelthen at skride sidelæns med forhjulene, på den sol opvarmede asfalt, jeg måtte bare prøve at køre den til grænsen og så få det bedste ud af det. Vi startede søndag morgen, med de to test ture, jeg kunne med det samme, mærke den bedre trækkraft på bakken nå der skulle fart på efter et sving, men jeg kunne også mærke begrænsningen på farten inde i svingene, der vil iverfald være sekunder at hente, med mere klæbrige dæk, så det må jeg overveje… min første test gav et overraskende resultat, 01:08.662 min egen rekord var slået, men det var jo også tørvejr, dvs. luft fugtigheden var høj, og det så ud til regn når som helst, men det blev heldigvis kun til et par få dråber, min anden test gav tiden 01:08.591 ikke den store ændring, nu kom turen så til de gældende Heat, det første 01:09.047 hvad var nu det? en lille smule udsætten i motoren under start, ved de høje omdrejninger, et gammelt tilbagevendende problem, jeg prøvede at rense alle tændrørene, før anden heat, 01:07.564 yes… det var meget bedre, ny personlig rekord, jeg rensede rørene igen, for en sikkerheds skyld, tredje heat 01:08.324 øv.. det er ikke meget jeg får ud af test turene, jeg køre åbenbart max fra første test og det er svært at forsøge med senere bremsninger før sving, når dækkene let kommer i skred, så noget kan der gøres for at gøre det bedre men det kommer til at koste, og det var jo bare meningen med min nye hobby, at jeg skulle have det sjovt og spændene med min Triumph. En 6 plads blev det til i min klasse på 11 biler og nummer 29 af alle 66 deltagende, jeg er nu godt tilfreds, og efter at have set et godt billede af min TR6 i motorsporten.dk og ekstrabladet samt bilbasen, bliver man alligevel lidt stolt, billedet ses øverst, og er taget af: Michael Eisenberg. De skriver godt nok alle steder at jeg blev klasse vinder, det er en fejl, det var Kurt Mejer i sin Volvo 142 der kørte op på 01:00.019 men det må jeg jo så prøve, at leve op til næste gang…

Tirsdagstræf ved Kalø

Nu da min TR 6 PI var begyndt at køre rigtig godt, ville jeg ud at køre en god lang tur, og hvad var mere nærliggende på en tirsdag, end at tage til Kalø, og se på biler, jeg ville hurtig derop, så jeg tog den kedelige motorvej. Der var mødt mange frem til Kalø, selv kommer jeg der ikke så ofte, der er jo et stykke vej fra Vejle, det er faktisk første gang i år, at jeg køre derop, jeg fik lige hilst på Tommi og Heine, man møder altid nogle af kammeraterne, nå man er et sted, med klassiske biler, og man kan heller ikke lade være med, at spekulere på, om der er andre biler, man skulle kaste sig over, en Lotus Super Seven, har altid været på min ønskeliste, en Audi 100 Coupé, er nu også en flot bil, men nok ikke så sjov, jeg har prøvet at have en VW Passat fra 1975, og der er nok ikke den store forskel der? Det var også sjovt at se en VW T2 bus, som minder mig, om dengang jeg sammen med en kammerat, kørte markræs så vildt, at vi væltede med bussen, aldrig har jeg grint så meget… utrolig at man ikke kom noget til, når man tænker på, at den eneste sikkerhed vi havde, var en styrthjelm, da sele forankringen i bunden var rustet væk…Der er mange forskellige typer biler, ved Kalø, ikke nogen bestemt kategori, eller årgang, det er bare alle biler som ejeren, syntes at andre skal se og måske få en god snak, der burde være flere af disse træf, andre steder i landet, men det er vel bare et spørgsmål om at skabe et…

Bassrør kan bruges

Når man overtager en bil fra en anden, er der ofte en del ting, man godt ville have haft af vide, af den tidligere ejer. På en almindelig klassiker, kunne historier om bilen, være sjov at have, men når det drejer sig om en gammel racer, kunne det være rart at vide noget, om specifikationer på tuning, og hvilke forsøg der har været gjort, og om der i det hele taget, noget man skal være opmærksom på ? Da jeg købte bilen, sad der 3 fine dobbelte K&N filtre på indsugningen, jeg vidste at de var ny indkøbte, og at bilen med garanti, ikke var tunet og justeret med dem på, der fulgte også det originale rørformet luft indtag med, og det var tilmed blevet udvidet med en 6,5 cm. Plade, så diameteren på røret er blevet øget fra ca. 80 mm. til omkring 100 mm. Det var tydeligt, at det var det rør, der var blevet kørt med, det originale indsugningsrør har også 6 tragte inden i røret, som er med til at øger luftmængden, noget K&N slet ikke tænker på… men jeg syntes stadig ikke at bilen trak rent igennem, og ved gear skift, kunne motoren også finde på at gå ned i omdrejninger, og så var spørgsmålet jo så, fik den stadig for lidt luft, eller fik den for meget benzin, måske er det udformningen af røret, det har man tit snakket om, at de forreste indsugninger tager luften fra de bagerste, jeg læste noget om hvordan Kas Kastner havde tunet sin TR6 racer, og at han med 6 tragte fra Weber, havde opnået gode resultater, Weber tragte er ikke noget man bare køber, for at prøve om det virker, jeg vil stadig prøve, om man kan have det sjovt, for mindre penge, jeg havde ”tilfældigvis” 6 højtalere bassrør liggende, de var i plastik, og gik fra 38 mm. til 46 mm. hvor tragten begyndte, jeg skar dem over ved de 45 mm, for så var de ikke mindre end Weber’s, de blev dog noget korte, jeg kan forstå at længden også kan have betydning, men det her skulle jo prøves, jeg monterede tragtene på de krumme gummi rør, fra Triumph’s egen indsugning, det gav så mulighed for, at dreje dem lidt fra hinanden, så de ikke stødte sammen, nu kunne den ikke få mere luft ind, dette måtte være max, og jeg skal lige love for, at det også gav MAX på pedalen, det er utrolig, at man kan mærke sådan en simpel ændring på motoren, nu har jeg helt perfekt og jævn gearskift, og en formidabel acceleration. Nu skal jeg så bare passe på, at de Solsorte og Gråspurve K&N filtrene før filtrerede fra, ikke bygger rede i mine tragte :o)

TR6 Hot Wheels

Så kom muligheden, for at de små drenge, også kan køre race med TR6. Langt om længe, er der nemlig blevet produceret, en Triumph legetøjsbil, og så endda en TR6 racer fra Hot Wheels, en fed lille racer, uden forrude i rigtig racer look, sølv med blå striber, og da jeg ikke havde tålmodighed til, at den skulle komme i butikkerne her hjemme, så har jeg købt min model på ebay, direkte ovre fra de forenede stater.

De Englændere var sgu’ dygtige..

Da jeg i foråret havde udstillet min TR 6 til det årlige Fast & Furiust Car Show, havde jeg afmonteret min forrude, for at få den til at se ud som en klassisk racer, jeg tænkte at de unge mennesker, som er den store del af publikum, skulle have lov til at se, noget styling som de ikke kan købe sig til… Og selv Carsten Andersen med Porsche, havde ikke set noget så smart, ”Er det noget du selv har lavet? – Nej sådan er den lavet fra fabrikken - De Englændere var sgu’ dygtige..” Min TR 6 har jo under løb i England, kørt med Aero Screens, og jeg har prøvet at finde en enkelt rude og til rimelig pris, men uden held, og da jeg så fik af vide, at min TR 6 ikke var homologeret med Aero screens, og at den så ikke ville blive godkendt til hillclimb, så ville jeg ikke sætte penge i sådan en rude, men hullerne er jo lavet i instrument bordet, og det skal da prøves, hvilken virkning det får, så jeg har skåret en lille rude i noget plexiglas, og monteret den med nogle små alu. vinkler, det ser helt godt ud, til den bil, og det virker forbløffende godt, jeg kan ikke rigtig komme over, at bag den rigtige forrude, kommer der ofte et ryk i skyggen på kasketten, så det er lige før den blæser af, men bag den lille rude 12 cm høj 35cm bred, sidder jeg perfekt i læ, for fart vinden, og selv i høj fart blæser kasketten ikke af, jeg kan nu mærke, at meget af vinden kommer ned i kabinen, og giver sikkert en del bremsende turbulens, så der skal konstrueres en dækken, som modvirker den turbulens, om det giver bedre acceleration, har jeg ikke rigtig fået teste endnu, det føltes sådan. Men det har givet bilen, en helt anden opmærksomhed, det kan man se når man køre igennem byen,

En fed dag på køretekniskanlæg

Vi havde jo efterspurgt lidt action i DTAK, for meget kaffe giver jo firkantede dæk… vores biler er jo lavet til at køre, og skammeligt er det jo at sige, at vores rednings mand, i dette tilfælde kommer fra mærke konkurrenten MG, MG klubben har nemlig, opfunden begrebet ”MG Sport”, som er sjov og spændene kørsel med klassiske biler på lukket bane, og de har været så venlige, at invitere andre bilklubber til at lege med, Jeg håber personlig på fremtidig samarbejde, klubberne imellem, da det er sjovt og mere konkurrence kørsel, når der er forskellige biltyper på deltagerlisten, og hvis vi med et tilsvarende ”Triumph Sport” under DTAK regi, kan tilbyde det samme som MG, så vil det blive perfekt, man skal ikke være bange for at blande bilklubberne, til sådanne arrangementer, jeg tænker på vores RDRR ”Danmark rundt på 36 timer” hvor vi absolut er for få deltager i, kunne vi stille med over 20 biler ved start, og så vise de andre, ”MG” at Triumph kan gennemføre… Nå tilbage til dagen på køreteknisk anlæg ved Nykøbing Mors, Jeg startede tidlig op, der jo et stykke vej, der op fra Vejle, det var let nok at finde og jeg var der også i god tid, jeg havde dagen forinden bøvlet med mit koblingstryk, det var ikke perfekt men virkede nogenlunde, jeg regnede ikke med at det ville give nogen problemer. Vi fik alle nummer på bilerne og fik lov til at tømme den, for løse genstande og unødig vægt. Test dagen var arrangeret igennem DASU, så de mest almindelige sikkerhedsregler, skulle være opfyldt, sikkerhedsseler, ildslukker og styrtehjelm. Der var en enkelt, der måtte køre hjem igen, på grund af manglende sikkerhedsseler, men det kunne han jo, have læst sig til, før tilmeldingen. Vi var 3 Triumph’er, en flot gul GT6 mk3, kørt af Henning og Thomas Aagaard Dyrehauge, Mads Nygaard i sin TR 5 PI, og så mig i min TR 6 PI, ud over nogle MG A, B og Austin H. sprite, deltog også en AC Cobra V12, en helt ny TVR Griffith 500 i alt 17 biler. Den første prøve var 200 meter på tid, vi holdte i lang kø og kørte af sted én af gangen, vi var delt op i 3 klasser, for at gøre kampen mere retfærdig, jeg var nu ikke helt tilfreds, med mine resultater, min bedste tid 10.09 en 4 plads blev det til og op imod Mads Nygaard med tiden 9.63 den hurtigste i klassen var Lotus Europa Special med tiden 8.92 og hurtigst af alle var TVR Griffith 500 med tiden 8.66 undskyldninger kunne jeg sagtens finde på, men det lader vi ligge… Den anden prøve var kegle kørsel, ca. 8 kegler skulle forceres, hvorefter man skulle vende, om en stor kegle og køre turen samme vej tilbage, og til sidst stoppe helt op inde i et lille felt, det kræver at man er meget hurtig på armene, for at styre hurtig imellem kegler som står 10 meter imellem hinanden, jeg klarede den på tiden 32.53 en ok 3’die plads og igen var Mads hurtigst med tiden, 29.98 og flot også den hurtigste af alle, jeg havde glemt at få mine kørehandsker på, og under manøvreringen imellem keglerne, fik jeg min lillefinger ind i rat grenene, AU… en lidt flækket negl, betyder jo ikke så meget, når man er en mand, men når fingeren dagen efter, er tyk og meget svær at bruge, så er det ikke så godt, og selv nu 14 dage efter, er den stadig øm, en god gammeldags forstuvning er det såmænd blevet til, Nå tilbage til prøverne. Den 3’die prøve var 3 omgange på rundbane, og med slut stop i start feltet, det gik heller ikke så godt, efter min egen mening, ved den første omgang, ved noget slalom kørsel, skulle vi krydse en parkeringsplads, som gik lidt op og derefter ned, det snød mig og min hård opstrammet undervogn, så jeg kom fortæt på en kegle +10 sek. Straf øv. Den anden omgang var jeg forberedt, så det gik bedre, men med mit dårlige koblingstryk, drillede den i gearene, og kostbare sekunder blev spildt indtil flere gange, vi skulle have kørt de 3 gange rundt 3 gange i alt, men efter 2 gange 3 runder, stoppede vi, det var blevet senere end beregnede, og vi havde også alle haft en super god dag, min tid på rundbanen blev 1.56.59 en kedelig 6 plads blev det til, og igen var Mads hurtigst med tiden, 1.45.42 den hurtigste i klassen var igen Lotus Europa Special med tiden 1.40.64, og endda også den hurtigst af alle Jeg glæder mig til næste gang, der bliver arrangeret, sådanne løb, for man får rigtig gennemprøvet sin bil.