Historie:

Min TR6 pi har en lang og spændene historie. Som ikke mange klassiske biler, er den blevet brugt, til det som Triumph fabrikken kæmpede for, imod de andre bil producenter, nemlig racerløb, hård tuning, styrkeprøve og mange timers udholdening på en racerbane. Min racer har desværre ikke været med fra starten, som fabriks racer, hvor det galte fabrikkens ære, den blev først taget i brug som racer i 1985 og på det tidspunkt, var bilen 15 år gammel og Triumph fabrikken havde været lukket i ca. 4 år.

Min Historie er bygget på meget sparsommelige oplysninger, det har ikke været mulig at søge ret meget via. Nettet. Min kammerat Claus Hagstrøm, som hjem tog bilen til Danmark, havde fået lidt historie med om bilen , og skrev lidt om den på sin blog.

Bilen var i 1985 ejet af Bob Payne, (jeg har søgt på navnet, uden rigtig at finde noget) bilen havde sin originale farve signal rød, og Bob brugte bilen til race uden anden end sikkerhedsmæssige modificeringer. Der ud over var undervognen opgraderet, og bilen lettet for overflødig vægt. I 1987-88 er bilen dog ved at være lidt træt. Bob tager bilen af banen og iværksætter en renovering. ( større skader, er blevet udbedret på bilen, bl.a. det bagerste af undervognen er blevet udskiftet, bag panel og inder skærm i for samt alle 4 skærme er skiftet, jeg har ikke tiden på de forskellige skader, men den har tydeligvis været i kollision med andre racere eller kørt af banen på den hårde måde. ) Der bliver lavet en ny undervogn, ny racemotor og bilen bliver malet french blue. Farven er ikke korrekt for bilens årgang, da french blue først findes fra 1973. men det klæder den nu. Bob bruger bilen til race i ”the Cox & Buckles Championship Class D” .hvor han sponseres af “Moss” . ( bilen er fotograferet i et af disse løb, man kender den på reg.nummeret GDH 900H og billedet er brugt i en bog om TR6, skrevet af William Kimberley og det er det eneste billede jeg har af bilen, og det er et fint bevis på bilens fortid).

Bilen bliver solgt og renoveret igen midt i halvfemserne. Den nye ejer bruger den primært i TR-Sprint som er en hillclimb serie kun for TR biler. Bilen bliver handlet igen i 2002 hos TRGB se sted"bemærk teksten i annoncen WARNING IF YOU DRIVE THIS CAR YOU WILL WANT TO OWN IT !"

og den nye ejer Ian Whitnell får lavet endnu en ny motor i 2004. Denne motor er lavet hos ” JIGSAW racing service” se sted alle regninger forefindes og regningerne beløber sig op til over 30.000.- danske kroner og den motor har bilen nu. Claus Hagstrøm køber bilen i februar måned 2007, hos Manvers Triumph. se sted Han syner og registrere bilen YT 44 646, og jeg køber den af ham i juni 2007.

Ud over det jeg fik af vide ved købet, om bilens historie, havde jeg lagt mærke til to skruer i vinylet på instrumentbordet ved askebægre hullet, samt 2 små huller i vinylet ved førersiden, jeg kunne godt regne ud at skruerne ved askebægret var til bakspejlet, hvis forruderammen blev afmonteret. Jeg skulle selvfølgelig prøve at køre uden forruden, og da rammen kom af, duggede der 2 huller mere frem, på linje med de 2 andre, og det gav sig selv igen, der havde siddet en Aeroscreen, ren hærværk, ville man mene i dag, men dengang, man lavede hullerne, var det en mindre ofring for en hurtigere acceleration. Det viser igen at bilen har kørt det hårde ræs.
Andre TR6’ere som min bil helt sikker har racet sammen med.

Jeg søger stadig flere billeder af bilen i aktion, og det kunne være sjov at finde nogle resultater fra løb den har kørt.

Set til salg

Drømmer man om en, speciel historisk Racer / Hillclimb bil,
og skal mærket være Triumph, så er der her en god mulighed, for at få drømmen til at gå i opfyldelse.

Disse Historiske Racere, taler jo for sig selv.
Og det er lige meget, om det er billeder fra dengang, hvor det betød noget for fabrikkens ære.
Eller om det er billeder fra i dag, hvor det er den stolte ejer, der skal vise, hvad Triumph stadig kan.
Denne Triumph TR3A fra 1959. Er til salg for den beskedne pris af 48.500 kr. ekskl. reg. afg. Så skal der laves en pris fornuftig TR3A Racer, så er det da bare om at slå til, inden nogle finder på at, sætte bilen i top stand, så den bare ender i et privat én bil’s museum, hvor ejeren ikke nænner at køre i den. Salgs annoncen kan ses Her

Donuts i baghaven

En gammel flyver skal man nu ikke grine af, forleden dag, da jeg var ude ved min bror Thomas og hans to drenge Frederik og Christian til en lille hygge aften, min anden bror Michael, var der også med hans yngste søn Simon. Og når vi 3 brødre er sammen, kan der ske hvad som helst, og vi keder os heller ikke, og hvad var så ”legen” Ja... hvem kan lave de bedste donuts i baghaven?

Vi havde jo 3 biler, lidt unfair var det nok, at den ene var en forhjulstrukken Audi, ja.. det er jo bare ærgerlig, Nå kampen var jo så imellem en Nissan pickup, og min Triumph 2.5 PI, det skal da så lige siges at begge, biler kunne klare sagen, men den største succes var nu min Triumph, da jeg jo havde mulighed for, at have alle tre drenge på bagsædet imens, sjovt at se dem glide fra side til side, på det glatte nappa sæde, og smilet sad da også helt op til ørerne, på dem alle. Og da de senere på aftenen opdagede, at forsæderne kunne lægges helt ned, ville de absolut, sidde ude i bilen med deres dyner og hygge med slik. Og det var faktisk synd, at skulle stoppe deres hygge, da jeg skulle hjem.

Man må sige at det var en alternativ måde, at bruge sin klassiker på, nogle bil entusiaster havde nok krummet tæer, hvis de havde set det, men ét er sikket, vi havde alle inkl. Triumph’en, en rigtig god dag. Jeg har desværre ikke billeder af selve underholdningen, men et lige efter, så kan man jo se at den ikke tog skade af det… Hvis nogle er interesseret i at eje gangster bilen, kan den købes til en fair pris.

Faaborg Hill Climb 2008

Så kom dagen til årets sidste Hillclimb… SE BILLEDERNE…!

Ja Desværre er der ikke nogle biler med på billederne,

og det er ikke fordi, at der ikke var deltagere nok denne gang, og det er heller ikke fordi at bilerne og alle de mange glade, racer entusiaster ikke var klar til at køre, min kammerat fra Tønder havde også samlet en flok, der var klar til at køre til Fyn og se løb, og jeg tænker også at Tv2/Fyn igen i år var klar, til at medie dække løbet, som de gjorde så flot sidste år. http://www.tv2fyn.dk/video/9769 og http://www.tv2fyn.dk/video/9774 Men det der nu er et AFLYST løb, skyldes udelukkende at en enkelt mand. ikke ville have at vejen foran sin gård, skulle spærres af, den ene dag om året.

Det er general et stort problem for motorsporten, at bare én enkelt mand, kan bestemme om han syntes at der skal køres løb.

Jeg har oplevet det før, jeg var taget op til Jyllandsringen for at se eksotiske biler køre på banen, i det de kalder Biler for alle, der var mulighed for at komme med ud, at køre i f. eks Lamborghini, Ferrari, Porsche, Lotus og meget mere, det kostede selvfølgelig nogle penge, at prøve en tur, men alle pengene der blev tjent ind, gik til et godt formål, jeg husker ikke nøjagtig hvad, men jeg mener at det var børnefonden, det er også ligegyldigt, hoved sagen var jo at det gik til et godt formål, og det må have givet mange penge, for der var nemlig hele tiden nogle ude at køre… Men pludselig blev det SORTE flag hejst, og alle bilerne kørte i ryttergården, og hvad jeg ville kalde for en god form for indsamling, var bare slut. Jeg forstod ikke først hvad der var sket, man tænker at det må være noget alvorlig, men så får man af vide, at der var sat en støjgrænse af nogle lokale naboer til banen, og den var nu blevet overskredet, Og så må man jo håbe at den nabo til Jyllandsringen, der har bestemt støjgrænsen, og som sikkert er tilflytter til området efter at banen blev anlagt, er tilfreds. Det er utrolig hvor stor magt enkelt mennesker har når det gælder motorsporten, var det et cykelløb, hvor vejen blev spæret af spørg man ikke naboerne om lov, man skriver bare i avisen at vejen bliver spærret af, og når en fodboldkamp hvor det tabende holds roligan, smadre en gade efter kampen, og en større politistyrke skal følge dem til toget, hvor de fortsat kan bliver ved med at ødelægge ting. Der er det bare i orden, vi er jo en fodbold nation….

Jeg mener bare at, når der er blevet godkendt anlæggelsen af en motorbane, så må tilflyttere tage det med i købet, sådan er det på landet, hvis man vil bo der, så må man også finde sig i at der en gang imellem lugter af gylle. Og køber man et af de billige huse nær lufthavnen, så skal man ikke forvendte, at de stopper med at flyve, fordi det ikke lige passer én. Jeg har ikke noget imod cykelløb og fodbold, jeg syntes bare ikke at der bør blive gjort forskel, for når politiet har givet lov til, at der bliver spæret af og kørt løb, hvorfor skal de lokale beoer så bestemme, om løbet skal blive til noget, når det er tale om et motor løb, der endda er begrænset til en enkelt dag, om året. eller ved en motorbane, der en gang for alle har fået lov, til at ligge hvor den ligger

Tændings problemer - Måske en løsning ?

Jeg Har læst, studeret og været til DTC løb ved Padborg Park.

Det slog mig, som et lyn fra en klar himmel.. Jeg var jo blevet inviteret med, til Padborg Super Prix, sammen med en kollega, og det var jo fedt nok i sig selv, at se hvor hurtig det i virkeligheden går på banen, det er bare en fantastisk oplevelse, og lige som vi går der og nyder bilerne i ryttergården, der står og brummer i tomgang….! kommer jeg til at tænke på mine TR6’er, den brummer nemlig også i tomgang, men ikke i de omdrejninger som en Clio cup racer, eller nogle af de andre racere gør. Man ved jo godt, at sætter man 3 dobbelte webere på sin motor, så får man en bil der kan lave en masse omdrejninger, og vil man have det, må man jo vælge, for man får ikke den rolige tomgangs kørsel, eller behagelig 50 km/t bykørsel, den kommer aldrig til at gå, som med den almindelig karburator. Det bliver nærmest et on/off system, enten holder man stille eller også skal det bare gå stærkt, for det er jo det den så er lavet til. Nu køre jeg jo med indsprøjtning, og den er opgraderet med større dyser, (så weber vil jo bare være en neddrosling). Nu til sagen… min bil er jo ikke nogen gade bil, den er jo tunet i næsten alt hvad man kunne finde på, så jeg skal da ikke ligge og køre med tomgangs omdrejninger, som en anden gade bil, det vil da være klart, at den står og soder sig til, når benzinen bare pladre ind, og luften ikke kommer til.

Det er så min overbevisning, nu må vi så se om det holder stik? Der kan jo stadig være andet der skal skrues eller justeres på, måske er det glødetallet på tændrørene, der skal højre op, men nu prøver jeg en lidt højre tomgang og håber på at det kan holde soden væk fra tændrørene,

Jeg har en bog der hedder TUNING skrevet af Gert Hack, og slår man op under glødetal, tomgang og omdrejninger, får jeg faktisk min overbevisning bekræftet,

Her er lidt om glødetallet, som også kan være mit problem, men sidst jeg skiftede tændrørene skiftede jeg til et lidt varmere tændrør, så det er faktisk prøvet, og uden held.

Og så det om omdrejningerne i tomgang, der lyder det jo til at jeg skal lidt højre op, når jeg nu har en noget "hårde" knast...

Tændings problemer

Så fandt jeg fejlen....... Det var ikke så slem som jeg havde frygtet, jeg har været mange tanker igennem, om hvad det kunne være og det var lidt vanskelig, for det var en periodisk fejl, det eneste tidspunkt, at fejlen har opstået for mig, har været ved hillclimb under de 3sidste heat, når bilen har kørt hårdt til, op af bakken og kørt langsomt tilbage til start igen, så satte den meget ud, når der skulle bruges kræfter igen, men når så bilen har kørt turen hjem efter løbet, har der ikke været nogen problemer efterfølgende, og heller ikke, når der blev kørt hårdt til. Min anelse til problemet var, at den sodede tændrørene til på retur vejen, så jeg prøvede at køre retur i anden og tredje gear, for at den skulle holde tændrørene rene, men nede ved start, var det svært at undgå, at holde i tomgang i et stykke tid, og det var åbenbart, nok til at den var helt gal, når starten gik. Men årsagen til problemet, kunne jo være flere ting, og før jeg ville begynde at købe nye stumper, ville jeg godt, have frem provokeret, fejlen og så på stedet skifte tændrørene, men det var ikke lige sådan, at få den til at sætte ud, ved normal kørsel var der jo ikke noget at mærke, og når jeg gav den gas, var der heller ikke noget at mærke, så mit problem var jo så at finde et sted hvor jeg kunne simulere, et hillclimb og uden at genere nogen. Vejle ådal har en masse veje, med god stigning og sving, men det var umulig at presse bilen, til noget den ikke ville, jeg prøvede endda at køre langsom og holde i tomgang et stykke tid før, at jeg kørte, men lige meget hjalp det, den kørte bare helt uden problemer. Nå.. nu da jeg var på de kanter, hvor min bror boer, bestemte jeg mig for at lægge ham et besøg, det kunne jo være at han havde en idé, til hvordan vi kunne finde fejlen, jeg kørte ud til ham, men han var ikke hjemme, men nu da jeg var der, kom jeg til at tænke på, at han har en gammel jetjager i baghaven, og den havde jeg tit tænkt på, at jeg ville have et billede af, sammen med min TR6’er, jeg kørte om bag ved, og parkerede bilen ved siden af jetjageren, jeg lod bilen stå i tomgang, for det var jo bare et par billeder, og da jeg havde taget billederne, ville jeg så køre hjem igen, og det gik fint på det stykke grusvej ud til landevejen, og der skete det så, den huggede og kunne slet ikke tage omdrejninger, jeg vendte hurtig om og kørte tilbage til min brors hus, hvor jeg med det samme skiftede tændrørene, og nu var det jo så spændene, jeg startede, den gik rolig, måske lidt jævnere end før, jeg kørte nu ud til landevejen, og der kunne jeg straks mærke, at alle og vist også lidt flere af hestene var tilbage, nu var fejlen funden, nu skal jeg så bare have rettet op på problemet, om det er en ny top pakning eller om det er stempel ringene der skal skiftes, det ved jeg ikke endnu, men det bliver noget, som jeg vil have løst inden næste års hillclimb sæson, for jeg når det ikke før det sidste hillclimb ved Faaborg, der må jeg bare satse på af have rene tændrør i fra starten.
Lige det billede jeg tog af min bil og Thunderflashen. Det er lidt underlig at tænke på, at denne jetjager blev kasseret og taget ud af det danske luftvåben i 1970 og på det tidspunkt, stod min TR6’er funklende ny ved forhandleren.

Jeg må nok hellere en dag, skrive lidt om hvorfor min bror, har en jetjager i baghaven.

Tidstypiske Reklamer

Skal en gammel racer, ligne en rigtig racer, skal der tidstypiske reklamer på,
Og skal man følge Appendix 9 inden for historisk ræs, er det også det eneste lovlige at pynte sin bil med.

9.1.2.1.9 REKLAMER PÅ BILER
9.1.2.1.9.1
Reklamer begrænses til maksimum ét område på 50cm x 14cm på den øverste del samt ét på den underste del af op til fire af deltagernumre. Hvis der ikke er plads til den tilladte reklame oven over og neden under deltagernummeret, kan det placeres ved siden af, men ikke så det berører nummerbaggrunden. Det ene af de to områder ved hvert deltagernummer kan reserveres til arrangørens reklamer, som ikke kan afvises af deltageren.
9.1.2.1.9.2
Reklamer på tosædede og enkeltsædede racerbiler fra periode G og frem:
1 stk. foran og 1 stk. på hver side af bilen, hvert område ikke større end 700cm2 , kan reserveres af løbsarrangørens reklame, som deltageren ikke kan afvise.
Yderligere gælder, at et område på totalt 2100cm2 yderligere reklame kan placeres (maksimum 700cm2 på fronten og hver side), som kan opdeles på flere mærkater, hvor arealet af hver af dem beregnes som det mindste rektangel, der dækker hele mærkaten, når det totale areal beregnes.
9.1.2.1.9.3
Rallyplader er forbeholdt arrangørens reklamer.
9.1.2.1.9.4
I rallies, og hvor der kun anvendes to deltagernumre, kan yderligere to områder på 50 cm x 14 cm godkendes til reklame.
9.1.2.1.9.5
Alle gamle reklamer, på nær periodens bemaling, skal fjernes.
9.1.2.1.9.6
Kørernes navne og landeflag skal bæres på hver side af bilen inden for et område på maksimum 10 x 40cm. Et klubemblem må bæres på hver side af bilen med maksimumsmålet 10cm x 10cm.
9.1.2.1.9.7
Ingen anden grafisk udformning eller identifikation må bæres på bilen (som f.eks. hajtænder, personlige budskaber, etc.).
9.1.2.1.9.8
Mærkater, der udviser bilens klasse, kan placeres ved siden af deltagernummeret, hvis tillægsreglerne kræver det.
9.1.2.1.9.9
Disse bestemmelser skal respekteres under alle mesterskabsløb.

9.1.2.1.10 PERIODEBEMALING
Enhver bilmodel, der kan bevises historisk at have deltaget med speciel bemaling i perioden (f.eks. Gulf Porsche; L. & M. Lola; JPS Lotus, etc.) må fortsætte med at fremvise denne bemaling, forudsat at der anvendes samme farver, og at logoerne er i den originale størrelse.

Ja der er regler for alting. Dog er det ikke noget, som man i Historisk HillClimb, hænger sig så meget i, (efter min egen opfattelse), jeg tror også at løbslederen, nyder synet af de flot pyntede racere, og så længe at man ikke overdriver og provokere, vil det sikkert ikke blive påtalt. ??

TR6 kørte sine største race i USA, i teamet ”Group 44” og lader man sig inspirere, af deres bils reklamer, kommer det også til at se helt rigtig ud, jeg har dog sat lidt ekstra på, og kan se at efter jeg har fået, det helt rigtige Good Year på bagskærmen, har jeg nu 2 forskellige dæk reklamer på, Hemm… det gå nok…

Jeg kan oplyse at, mit Good Year reklame klister mærke er købt over ebay, fra http://www.racingdecals.com/ de reklamerede med at deres mærker, også var i den helt rigtige tidstypiske størrelse, hvad jeg også kan se, holder stik med de mærker jeg har modtaget, og så er det udskåret bogstaver, der gør at bilen beholder sin farve omkring bogstaverne. En klar tape omkring bogstaverne, kan også gøre det, men ser ikke så prof ud.

DanParcs Søhøjlandet HillClimb 2008

Så blev det igen tid til Historisk Hillclimb. Efter min succes på Munkebjerg, med en flot 3’die plads, var jeg klar til at køre på bakkerne ved Gjern. Jeg havde jo fået nye dæk på bilen, der skulle være gode på både tør og våd vej, min resultat på Munkebjerg viste at dækkene var perfekte, på den våde bakke, nu skulle det så prøves på en meget tør og solrig dag i Gjern. Bakken var for et år siden, min første oplevelse, med historisk HillClimb , så det var spændene at skulle sammenligne resultaterne, for at se hvor meget bedre jeg var blevet, men man havde sidste år et problem med bakken, gennemsnit farten havde været alt for høj, og flere af bilerne inkl. Min egen, havde fået mindre og større skader, efter et dyk på vejen, der sendte bilerne ud på en over 10 meter flyvetur, man havde løst problemet ved at opsætte nogle kegler, et stykke før hoppet og nogle kegler før mål og det gjorde jo så, at jeg ikke kunne bruge, resultaterne fra sidste år, til nogen sammenligning, udover det flyttede man også mål ca. 100 meter frem, efter den første test tur.

Der var også lavet en ny ryttergård, på golfbanen ved DanParcs Søhøjlandet, stedet var fint, og der kunne købes mad og drikke. Der var tilmeldt 37 biler, og kun 4 i min gruppe 6, Mads Nygaard med sin TR5 PI, kunne ikke komme, så han havde på forhånd foræret mig 1’ste pladsen, og det måtte jeg jo så se, om jeg kunne leve op til. Jeg havde for inden, studeret tiderne på de 3 andre i gruppe 6, der var 2 BMW’er en 2002 og en 3,0 og så var der en Lancia Fulvia 1300, Lancia’en var ikke nogen trussel for mig, BMW 3,0 skulle jeg kunne køre fra, men 2002’eren frygtede jeg lidt, han havde nemli’ meget gode tider, på sine tidligere løb, jeg kørte godt nok fra ham på Munkebjerg, men der havde jeg også de bedste fordele, med mine regn dæk.

Den første test tur, gik for mig fint, med tiden 01:00.174 nr.1 i min gruppe og nr.7 af alle. Så flyttede de målet tættere på, og keglerne tættere sammen, så det var for os alle en ny test tur, og den gik for mig knap så fint, med tiden 00:59.648 men BMW 2002 begyndte nu at vise tænder, med 1/10 del røg jeg ned som nr. 2 i gruppe 6 og nr. 8 af alle, det var lige hvad jeg havde frygtet, men min samlet tid på testen forblev jeg nr.1 i min gruppe og nr.7 af alle, så det var okay.

Nu kom så de alvorlige tider, på de næste 3 gældende heat. Men ved starten på første heat, begyndte min bil som den før har gjort, nemlig at sætte frygtelig ud, ved de meget høje omdrejninger, det ødelagde fuldstændig, den ellers fine start strækning, mine tider blev 01:00.308 nr.2 i min gruppe og nr.12 af alle og tiderne på BMW 2002 var kun blevet meget bedre, han var nu hele 2 sek. Hurtigere, og den anden BMW 3,0 halede ind på mig med 6/10 dele sek. At 2002’eren vandt over mig, havde jeg ligesom, accepteret fra starten, men at den store tunge 3,0’er halede ind på mig, havde jeg det ikke så godt med. Jeg havde ikke nogen mulighed, for at løse problemet med motoren, ikke andet end at prøve at brænde tændrørene rene, ved at køre retur ruten i lave gear og høje omdrejningerne.

Ved andet heat, var det det samme igen, jeg prøvede, at ignorere den dårlige motorgang og køre de små sving så hurtig som mulig og bremse så tæt på keglerne, jeg nu mente det kunne lade sig gøre, mine tider blev nu, 00:59.626 stadig nr. 2 i min gruppe, men nu nr.10 af alle, en lille forbedring, 2002’eren vra nu 2½ sek. Foran, så en 1’ste plads, var nu ikke mulig, men 3,0’eren var nu 1½ sek. efter mig, og det var jo godt.

Ved tredje heat var det, det samme med min motor, så skulle jeg hente ”sekunder”, var det mere fart i svingene, og ved keglerne, jeg følte at det gik godt på det første, af ruten også igennem de første sæt kegler, jeg følte at det var en ny rekord, men ved det sidste sæt kegler før mål, kom jeg alt for hurtig ind i keglerne, at jeg ikke kunne nå at, dreje ud af dem igen, og tog der en 5 sekunders kegle med mig, der var ikke mere at gøre efter mødet med keglen, så jeg lod den rulle i gemmen mål, min tid der, kunne så være lige meget, jeg måtte så bare håbe at BMW 3,0 ikke lavede en bedre tid end mine andre tider, og der fulgte heldet mig, han kørte en tid på 01:00.070, der gjorde at jeg beholdte min placering som, nr. 2 i min gruppe og nr.13 af alle. En samlet tid på 01:59.934 hvor 2002’eren fik tiden 01:54.591 og den hurtigeste i en Lotus Seven fik tiden 01:37.808

Men det gav mig min første anden plads pokal. Nu skal problemet med motoren bare løses inden, Faaborg HillClimb, den 4, oktober.Som man kan se på billedet, kan man kun se hvor, man skal køre ind i kegle sikanene, rækken af kegler hvor man skal ud, er lige bag bakken, og man ser den først når man er inde i sikanen.

Munkebjerg Hillclimb 2008

Foto:DanskRallyFoto.dk

Så fik jeg prøvet Munkebjerg hillclimb, for første gang. Dagene op til løbet så ikke for godt ud, der var ikke meget sol i vejrudsigten, men jeg havde fået sat nye dæk på bilen, de gamle var simpelt livsfarlige i vådt vejer, jeg havde valgt nogle almindelige dog lidt sporty gade dæk, Vredestein Sportrac 3, der have gode test resultater, både på tør og våd vej, så jeg tror ikke, jeg er så dårlig stillet i forhold til dem, der kørte på rigtige racer dæk, hvis vejen skulle være våd.

Vi startede lørdag i fint solskin på køreteknisk anlæg i Fredericia, med Teknisk kontrol, og bagefter kunne vi så prøve køre bilen det vi nu havde brug for, på den store lang bane, ikke så dårlig til lidt ræs, men ikke så meget værd, som træning til et hillclimb, men jeg fik da prøvet nogle ting med bilen, som man jo ikke kan prøve til daglig.

Søndag var som vi alle havde frygtet, det startede med regn fra tidlig morgen, så det var med kalechen oppe, da jeg kørte op til Munkebjerg hotel, lidt træls med vejret, men det var jo en udfordring for os alle, vi havde jo alle regnet med at vi skulle have vores, traditionelle rundstykke at starte på, det fik vi også, men vi måtte pænt betale 30 kr. for det, på trods af at løbet ved munkebjerg er 150 kr. dyre at deltage i end de andre løb. Nå… men vi sprang pænt over gennemkørelsen af banen, og gik straks til den første prøve opkørelse, vi startede alle forsigtig op, for regnen silede jo ned, men for mit vedkommende, syntes jeg ikke at det var så slemt med udskridning, hvis man da bare lod være med at give den for meget gas ind i svingene, Jeg kom op med en tid på1:22.576 den hurtigste Jan van der Kooi tog tiden 1:13.102 den eneste jeg havde at sammenligne med var Mads Nygaard i sin TR5 han havde tiden 1:24.186 så det var jo godt for mig, jeg må ærlig indrømme at det kom lidt bag på mig, men Mads var jo også kørende på sine racer dæk, der ikke egner sig til våd vej, ved min anden prøve opkørelse, var det jo så spændene om jeg kunne holde tiden foran Mads. Jeg fik tiden 1:13.675 og Mads fik tiden 1:14.426 nu var vi ved at være tæt på hinanden, jeg var naturligvis pave stolt over at være det lille sekund foran Mads, men det kan jo hurtig vende, han har jo trods alt en samlet 1.ste plads i gruppe 6 og de 3 gældende heat lå jo over middag, og det var ved at klare lidt op. Da vi nåede til det første gældende heat, regnede det stadig, det var jo så en fordel for mig, med de gode dæk, og på trods af regnen kørte vi nu med kalechen nede, min første tid var forbedret en hel del, 1:11.635 og Mads med tiden 1:12.003, jo… jeg holdt mig stadig lidt foran. Ved den anden opkørelse, regnede det stadig, og ved starten og de høje omdrejninger, begyndte min bil at sætte ud, det var som om, at gnisterne, sprang andre steder end de skulle, min tid blev lidt dårligere 1:12.299 men til mit held havde Mads heller ikke forbedret sin tid 1:12.350. Nu kom så den sidste opkørelse, og der var det jo spændene, jeg lå til en 3.die plads pokal, men med Mads lige i nakken 4/10 dele sekund fra mig. Ved starten skete det samme for mig, min bil satte ud, men jeg gav den gas som om der ikke var noget galt, og tog svingene til lidt ud over grænsen, og i det anden sidste sving, pressede jeg den åbenbart for meget, pludselig kom bagenden ud, og den blev bare ved med at komme ud, man når at tænke mange tanker, også om man skal lade den snurre, til den vender den rigtige vej igen, men så langt nåede den ikke rundt, men hurtig lidt frem og lidt tilbage, og så fuld knald på den igen, og med alt hvad den kunne det sidste stykke. Det gav selvfølgelig en meget dårlig tid 1:26.553 dog den samme tid som den bedste for en Saab 96, nu var min 3.die plads ikke sikker mere, men mit held måtte have fulgt mig lidt for Mads lavede kun en lille forbedring af sin tid med 1:12.155 og det gav en samlet tid på 2:24.158 imod min tid på 2:23.934 med kun 2/10 dele sekund, beholdte jeg min 3.die plads, og det gav jo så en lille ting til min hylde. Min første præmie.
Jeg blev nummer 3 i gruppe 6 ud af i alt 12 biler, og nummer 10 hurtigst ud af i alt 65 biler, i min gruppe lå tiderne for første og anden pladsen, meget hurtigere end min tid, nummer 1 med Jan van der Kooi i Lotus Europa med tiden 2:11.394 og nummer 2 Mikael Mikkelsen i Volvo 544 Sport med tiden 2:15.488, så der var langt til en anden plads.

Se flere Billeder fra løbet på: http://www.danskrallyfoto.dk/

Triumph forhandler i Vejle

Så er den gamle Triumph Forhandler i Vejle atter dukket frem, skiltet har før været synlig gjort, jeg tror at det er tredje gang, at jeg ser det og det bliver så også den sidste gang, da de denne gang i stedet for at sætte et nyt ovenpå, desværre maler skiltet over. Og så er det man tænker, hvorfor går jeg ikke bare ind og beder pænt om, at få det gamle TRIUMPH skilt, men det nytter ikke rigtig noget, da skiltet ikke er noget skilt, men blot omridset af, hvor de gamle bogstaver har siddet, går man tæt på, kan man tydelig se skrue hullerne, til bogstaverne i beton væggen. Så vi må nøjes med billederne, og holde 2 min. stilhed, imens man tænker ”godt man ikke var maler lige denne dag” . På den anden side, af den gamle Triumph forhandler, kan man på samme måde se afmærkningen af en stor Jaguar, ….Jo… Jaguar var såmænd i godt selskab, da de blev solgt dengang.

Ligheder der kan ses...!

Jeg har længe tænkt det, og nu må det frem, man kan jo næsten lade billederne tale for sig selv.
Om bil designerne sidder og kikker, efter gamle biler med et rå look, er jo uvist..? eller om det bare er ved et tilfælde, at Volkswagen får deres Golf 5 fra 2004 til at ligne en Triumph Vitesse 6 fra 1962, det kan også bare være at designerne, inderst inde er udstyret, med den samme gode smag for smarte linje. Efter hvad jeg har Googlet mig frem til, så var det Giorgio Giugiaro der tegnede den første Golf, de efterfølgende Golf 2, 3, 4, og 5 har Tyskerne selv stået for, det er først fra februar 2007, at VW igen har fået en Italiensk designer, Flavio Manzoni, Så det er jo nok bare, ved et tilfælde, at forpartierne på de to biler, har nogle linje tilfældes, man kan bare ikke lade være med, at tænke på hvordan, Triumph Vitesse ville se ud, hvis der skulle designes en ny i dag, Golf 5 var måske et godt bud…

”the Black Pearl” et Piratskib på hjul

Vil man have noget sjovt der virker til billige penge, så skal man bare købe en Triumph 2500 PI, original har 2500 PI modellen 132 hk. men denne her er monteret med en TR6 PI ”CR” motor som kan have op til 150 hk. Bilen er købt lidt impulsivt, da den er mekanisk i orden, rustfri og et godt projekt til en historisk rallybil, den vil med få midler, kunne laves om til den kendte rally bil fra London-Mexico rallyet. Den vil blive en perle i min samling, af Triumph biler. Lige nu er den mest en perle i form af ”the Black Pearl” et Piratskib på hjul, vi kende i forvejen en Triumph 2000 mk2 der går under navnet ”Færgen” det kunne være at jeg en dag skulle lægge bredsiden til. og skabe lidt skræk... :-) nu må vi se hvad der skal ske med bilen, jeg havde slet ikke regnet med at det var nu, at jeg fik tilbudt den.

Se denne film, og lev dig ind i drømmen. http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=3834691

En sløv start

Så er der gået en del tid siden jeg sidst opdaterede bloggen,

Jeg fik ikke startet min Hill-climb sæson, som jeg havde håbet, og det er nok lidt min egen skyld,

Der var kommet nye regler, med hensyn til, vognbog og så ville jeg også have købt mig en køredragt og få sikkerheden helt i orden, men jeg har nok, givet mig selv lidt for mange opgaver, og det er ikke altid det som man helst vil, man kan få sat tid af til, så på trods af at bilen var køreklar, da starten gik ved Frijsenborg, så havde jeg hverken fået vognbog eller køredragt, så det blev til et kikke på løb, og det var ærlig talt bittert at se de andre sidde bag deres rat, og fyre den af op af bakken.

Nå men så var der jo de to løb på Sjælland, Gavnø og Ganløse, Gavnø blev aflyst, og så var der jo god tid, til at få det hele klar til Ganløse. Jeg har fået D-licens ny vognbog og et komplet køreudstyr, en flot sort køredragt fra Lico. Så alt var klar til Ganløse. MEN bilen er jo ikke ny, og de sidste par år den var i England, har den ikke været meget andet, end startet et par gange, for evt. ny ejer, så der er opstået en del, små problemer med bilen, efter at jeg er begyndt at lære den at kende, og dem må jeg jo så løse som de kommer, og at der så skal komme problemer før løbene, må man jo så vurdere om det er noget man bare skal betale sig fra, eller om man vil prøve at løse problemet selv. Jeg havde en utæt benzinslange, på suge siden, og det skulle jo ikke være noget problem, men min benzinslange på tryk siden, havde små revner i det yderste lag, og med én af mine gode forbindelser, kunne jeg lige så godt skifte den også, det blev til en fin trykslange med stål flet i den helt samme længde som den gamle. Men så opstod der nye problemer, en øredøvende støj fra pumpen, som var den slidt op, men blandt de medfølgende regninger på bilen, kunne jeg se at pumpen var fra 2004, så slidt burde den ikke være. Og hvad kunne så være galt.? Jeg nåede ikke at spore mig ind på problemet, da den sidste dag for indbetaling af løbsgebyret faldt. Jeg var overbevist om at der skulle en ny pumpe til, men at finde den helt rigtige Bosch pumpe, så ud til at være et større problem, end jeg havde regnet med, der er mange at vælge imellem, og en pumpe med det nummer min havde, kunne jeg ikke finde på nettet. Til vores forårstræf i DTAK diskuterede jeg problemet sammen med Mads Nygaard, og han fortalte at trykslangens længde muligvis kunne have indflydelse på mit støj problem, jeg kan da godt se at en let knækket slange kunne give noget resonans fra sig, jeg havde ikke nogle knæk på slangen, men efter at have flyttet let på slangen og skiftet slangen til returløbet til tanken, er støjen forsvunden. Hvad der præcis var årsag til støjen, fandt jeg aldrig ud af, og om det kommer igen må tiden vise, én ting er bare sikker, der burde ikke være nogle hverken gode eller dårlige undskyldninger, for ikke at deltage i det kommende Munkebjerg hill-climb

En medie stjerne

Så lykkedes det…! Jeg fandt bogen….!

Da jeg købte min TR6pi, af klub kammeraten Claus Hagstrøm, fulgte der oplysninger med om, at bilen var en medie stjerne, at der var trykt et billede af bilen i en bog om TR6, Claus startede jagten, da han var ejer af bilen, og jeg har så fortsat jagten, efter at jeg købte bilen og missionen kan nu noteres som fuldført..

Det skal lige siges at bogen, ikke var helt umulig at finde, hvis man ville betale prisen for den..! Jeg kan oplyse at den kan købes på Amazon.de til den nette sum af 336 eur. Eller på Amazon.co.uk kunne man vælge imellem 6 bøger, i en letter brugt stand for 109£ og i stigende stand og pris op til en helt ny for 355£. jeg har set den på ebay til 1200 kr.

Jeg fandt én i USA til omkring 300 kr. og én i Portugal og England for ca.200 kr. men alle var pludselig udsolgt da jeg fik kontaktet dem. Enten var det mangel på opdatering af deres side, eller også havde de fortrudt salget, efter at have undersøgt markedsprisen..? men heldet skulle alligevel ramme mig, på den Tyske side http://www.maacc.de/ kunne jeg købe bogen helt ny for 59 eur. Med fragt og det hele, og med Paypal, var det let at slå til. og en uge efter havde jeg så bogen. Og ganske rigtig, på side 96 er der et billede af min bil.

Triumph Dolomite 1850 HL

En fin og velkørende Triumph Dolomite 1850 HL Registreret første gang 24-06-1975 er sidst blevet synet den 15-02-2007 Bilen har lidt kosmetiske fejl i lak og lidt slid på førersædet og ridser i en siderude, men køre utrolig frisk og har en kvik acceleration. mange dele medfølger.

Teknisk set: Bilen er 4 cylinderet på 1854 cc. - 91 DIN hk. ved 5200 0/m. - 2 Stromberg

karburatorer type 150 CD. - 4 gear - Skivebremser for - Stiv bagaksel med skruefjedre - Egenvægt 965 kg. - OBS..! der er seler på bagsædet og anhængertræk.

Prisidé SOLGT

Som Motor skrev i 1975 "En traditionel vogn med meget fine køreegenskaber"